眼下国内车市的生存环境愈发严峻，市场份额有限，但存有的汽车品牌数量却提升了很多，不少车企不仅在国内市场发力，更是积极开拓了海外版图。零跑汽车作为活跃品牌之一也是如此，2024年12月单月交付量达42517台，连续7个月稳步开创新高，同时还展开了海外布局，与Stellantis达成合作，品牌发展走向全球化。
零跑汽车旗下的高性价比款式数量颇多，其中零跑C10就颇具代表性，去年12月热销10437台，系列指导价12.88万-16.88万元，优惠后售价11.38万-15.38万元。零跑C10提供了增程式和纯电动两种车型可供选择，本期我们来重点介绍一下增程系列。
零跑C10的增程款型动力设计保持统一，主要以231Ps马力后置单电机输出动能，搭载1.5L四缸95Ps引擎，但内燃机并不介入驱车工作，纯粹完成补能任务，供给电驱系统加强续航能力，综合续航可达1190km。动力组件的关系从电动车单速变速器上就能得到答案，仅转化电驱动能使用，性能反馈速度提升，还有故障率降低的优势支持。另承受B级款式负载压力，还实现了7.68s的零百加速成绩，在平价设计区间内确实表现抢眼。
后置后驱动力布局不只是电机改换为后方设计，受力轮轴一并切换为后轮轴，动能传递距离并没有多少改变，仅有控制台距离拉远。不过推动式动力输出更显性能，以同样的数据限制为前提，后驱类型往往可发挥更出色的实力表现，在享受车用代步的便捷性时，还能更好感受轻易获取推背感的可玩性，超出了车用功能本身，为出行生活增添了更多乐趣，这对年轻人的吸引力更大。
零跑C10的内装布局着重提升电控设备的占比，仅单一的皮质多功能方向盘就有不少内容增加，加热选配仅为其中之一，还有电子怀挡融入后方的拨杆之上，双手掌握方向盘可使用的功能更多，并凭借电控的灵活性更好地驾控车辆。10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏设计也是比较耐看的，尺寸提升相对均衡，车机内容中还标配有卫星导航系统、道路救援服务、手机互联映射等内容，延伸加强的OTA升级也是系列标配，中高配车型还加装了面部识别功能，进一步增强了车辆的智能化。
座椅简单使用仿皮材料覆盖，基础2+3常规5座布局的同时，前排两座还着重强化，电控调节设计为基础标配应用，便于享受无级调节效果带来的细致感。座椅头枕与靠背整合设计，没有独立化的区分，支撑能力适中，而皮料延伸覆盖更为完整，在美化效果方面做出更多加强。前排座椅的应用功能比较简单，提供加热、通风选配，两款中高配车型还支持主驾驶记忆功能，层次分化虽有痕迹，但波及影响力度有限。
车长4739mm、宽度1900mm、高度1680mm、轴距2825mm，零跑C10的车身尺寸提升带有明显的侧重之感，整体加强居于B级层次尚可，仅有长度收缩鲜明，可算作A级适中类型。不过零跑C10的座舱应用不会弱，仅从侧面提升的面板面积中就能看出端倪，连带车窗后排的小尺寸玻璃都有拓展痕迹，加上黑色边框的环绕修饰，大气感和简洁感都有提升。零跑C10的尾部设计适中，外凸结构留存，但后轮位移较重，370L的行李舱容积已经能够说明问题，放倒座椅扩充后可达835L，照样不耽误春节走亲访友装载更多物品使用，还能为座舱拓展做出更多贡献。
零跑C10的辅助操控配置提升颇多，系列设计以全速自适应巡航、前车驶离提醒、L2级辅助驾驶为基础，惠后12.08万元的入门款车型标配后驻车雷达、透明影像；中配增加前驻车雷达、自动泊车入位；智驾版的功能更为丰富，搭载了一颗128线的激光雷达，并标配亚米级高精定位系统、高精度地图，且延伸出了匝道自动驶出（入）、自动变道、高速路段导航辅助驾驶标配，智能化深度有了更好的表现。零跑C10在辅助应用上展现出了充裕的性价比，以辅助能力提升的方式降低车辆的驾控负担，让担心大尺寸车型难驾驭的用户可更好地解决烦恼。
回到外观。零跑C10的造型设计比较平衡，顶盖部分开启轻度下压处理，介于缓和层次之中，搭载贯穿式头灯，在完成照明工作的同时，又有修饰削弱突兀感的作用。包含前脸中层的横条凸起、双侧弧形内陷元素在内，一系列设计已然形成组合，在零跑旗下的多款车型中均有所应用，而系列款式的保有量提升，已然在日常生活中时常见到，品牌辨识度更高，不少人乍看都能产生熟悉之感。
笔者观点：
通过以上的产品解读，不得不承认零跑C10的产品设计还是十分耐看的，尤其是应用功能方面的强化，切实服务于日常出行代步生活，并增添了更多便捷与科技感，有效削弱了车辆的驾控负担，对于新手司机来说也更为友好。值得一提的是，现在购车还能享受限时1.5万元的现金红包，入手门槛进一步降低，感兴趣的朋友可以去所在地的线下店咨询体验。
