近日，上汽大众旗下紧凑级SUV ID.4X聪明款正式上市，新车官方指导价15.9888-28.3388万，作为年度小改款车型，上汽大众虽然没有对外观和内饰进行大刀阔斧的改动，但针对老款车型的痛点进行了升级。
本期内容我们来聊一下ID.4X的产品性能，顺便讲一下新款车型有哪些改变。
2025款 聪明款 纯净智享版
外观：造型与老款一致，轮毂造型改变
在外观上，ID.4X的贯穿式灯带与大灯组相连，同时中央的“VW”logo灯同样支持点亮，在夜晚的时候有着足够的辨识度，同时大灯支持AFS随动转向，低配车型花2500元还可以选装矩阵式大灯，这样可以保持远光灯开启状态，根据对向行人以及来车控制照亮面积，这点比一汽的ID.4 CROZZ强不少。
作为X命名车型，ID.4X的从侧面看上去并没有传统的SUV那样高大，偏低的车身搭配下方的黑色的大包围，更有CROSS车型的感觉。尺寸方面，ID.4X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距2765mm。
老款轮毂
新款轮毂
新款车型在采用了全新造型的轮毂，单五幅的设计要比老款车型更加简约大气，有些大众战斧轮毂的味道，轮胎依旧是韩泰 235/55 R19的自修复轮胎，速度等级只有T，但完全可以应对ID.4X 160km/h的最高时速。
尾部方面，ID.4X看上去较为饱满敦实，贯穿式尾灯组要比兄弟车型ID.4 CROZZ看起来更加粗壮一些，灯罩采用透明的设计，在解锁和锁车时能够实现动态灯语的效果。
内饰：车机变化最大，细节有所提升
内饰方面，ID.4X走的是简约风格，中控屏以及中控台都向主驾驶偏转，在人体工程学这个方面做的不错，淡蓝和黑色双拼的风格也让整个内饰看起来更素雅一些。
老款车机
新款车机
座舱方面最大的变化是中控屏，尺寸由12英寸提升至12.9英寸，采用了大众最新的ID.S 5.0车机系统，运存从12GB提升至16GB，内存保持在128GB。
车机芯片从三星的V9升级到高通8155，其实两块芯片的算力差距不大，但相比三星V9 高通8155的集成度更高（不需要外挂WIFI、蓝牙、基带），对于应用的优化和支持适配性更好，支持车载KTV、B站、爱奇艺等一百多款车载应用，相比老款车型的应用商店丰富度大大提升。
语音系统采用了科大讯飞的方案，即使在噪音环境下也有着90%的识别率，对于模糊语音的支持性更好，支持免唤醒、主副驾音区、连续长语音指令，命令执行起来也可以做到有条不紊，操作逻辑和界面和ID.7上基本一致。
除了保留了无线Apple Carplay、百度Carlife之外，还新增华为HiCar互联，开放性更好，给了用户更多的选择。
老款换挡旋钮
新款换挡旋钮
新款的换挡旋钮从与仪表一体式的设计调整到传统的怀挡位置，但操作逻辑依旧是旋转式的设计，新车主需要适应一下，并不能向普通怀挡那样双手不脱离方向盘操作。
中央扶手内的type-C充电口最高支持45W，不过不能两个口同时享受45W快充，会根据设备自动分配充电功率，总充电功率为54W。
新款ID.4X胎压显示由间接式改为直接式胎压显示，间接式胎压就是通过轮速传感器监测到某一轮胎的转速与其它车型不匹配，从达到胎压报警，但不能显示哪个具体轮胎漏气，是一种省成本的做法。
依旧为单目摄像头的方案
在智能驾驶辅助方面，并没有升级为途观L Pro上的大疆智能驾驶辅助，依旧是Mobileye EyeQ4M的方案，得益于国内法规的放开，它也支持了打灯变道、十字路口环岛的ACC自适应巡航（顶配车型）。
空间：座舱利用率高，舒适性不错
空间方面，虽然ID.4X的车长只有紧凑级SUV的正常水平，但它的车头设计的较短，座舱的利用率做的不错，以懂王178cm/70kg的身材来讲，它的后排对于腿部的支撑性做的不错，而且坐高足够，没有坐小板凳的感觉。
容积方面，ID.4X的后备箱容积为484-1546L，内部的垂向高度不错，但也正是因为没有垫高处理，它的后排放倒之后有一个巨大的凸起，装载大件物品或者当床休息一下会不方便。
驾驶：初段动力不错，转弯半径小
动力方面，ID.4X完全套用了ID.3的动力总成，入门版 电机最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，搭配52.8度的宁德时代811三元锂电池，在CLTC工况下续航425km，从续航来看它比隔壁的ID.4 CROZZ要少17km，虽然差距不多，但这也是很多车友选择一汽大众ID.4 CROZZ的原因，毕竟续航是新能源最大的配置。
在实际的驾驶体验中，别看ID.4X标配版功率方面比长续航版低一些，但依靠着更轻的自重，它实际跑起来要更加的轻快，在0-50km/h的加速上要强过很多7S级的选手，而且它的加速和B挡的动能回收非常的柔和，不像其它电动车容易出现晕车的现象。但缺点也是显而易见，入门版ID.4X的动力在90km/h之后会有些疲软，开空调的能耗要比新势力以及国产品牌偏高一些，尤其在冬天暖风的情况下会更加明显，续航达成率一般。
前麦弗逊悬架
后五连杆悬架
ID.4X采用了前麦弗逊+后五连杆的组合，在规格和用料上明显要强于途观L这类的SUV，像羊角以及部分摆臂都应用了铝合金材质，降低了簧下质量，提升操控性，同时它独特的前悬设计给前轮留下了足够的转向空间，让ID.4X的转弯半径非常小，甚至在双车道路都可以实现一把掉头。在开起来之后，ID.4X针对中国市场做了一些调节，悬架明显要比全球车ID.4 CROZZ更软一些，开起来舒适性更好一些，但也少了一点紧绷的感受。
写在最后总体来看，ID.4X这次小改款升级解决了老车型的痛点，在车机方面的智能化提升明显，并在一些小细节方面也加以优化，总体来说还是有些诚意的，如果售价与现款接近或者小幅上升，个人觉得它的销量很有可能反超ID.4 CROZZ。
