众所周知，这些年新能源汽车市场的竞争烈度，已经到了一个令人瞠目结舌的地步，从外观设计到内饰风格，从辅助驾驶到电池续航，似乎新能源汽车上下，就没有哪个地方是不卷的。

就以汽车中控屏幕为例，目前厂家已经不仅仅局限于单一尺寸的竞争，而是开始在屏幕素质上下功夫了，最近小编在网上注意到，已经有不少媒体报道称，在2023年这个时间节点，已经有越来越多的厂商打算将中控屏幕从LCD面板升级为OLED，如果消息属实，那么这将会是，汽车中控显示屏这一项配置近些年来，最大的一次升级。

为什么这么说呢？

因为相较于传统的液晶LCD面板，OLED屏幕无论是在显示效果和色彩还原方面都比一般的LCD更加出色。

我们常说的LCD屏幕，也被称为液晶显示屏，是一种使用背光照明液晶层结构的屏幕，屏幕内的晶体以矩阵排列，当电荷对它们施加作用时，光线便从晶体通过，而光线通过的量度是由电压来进行控制，明暗之间便形成了我们肉眼所见的图像。

而OLED 屏幕则是一种使用有机材料生产的屏幕，OLED的制作材料能够使屏幕像素自己发光，当电流刺激发光材料时，屏幕上即可产生图像，由于这些发光材料可以自主调节光亮，因此在表现黑色和白色这两种颜色时，OLED可以通过完全关闭或者打开，使其获得更加出色的表现，加之每个像素都能自己发光，因而在对比度和颜色表现上，OLED更加出色。

此外因为不需要背光，OLED屏幕整体上比LCD更加轻薄，而这对于空间寸土寸金的车内中控区域来说，还是有着较大意义的。加之如今在部分高端手机和笔记本电脑等产品上，OLED屏幕已经开始普及，似乎消费者会更加认同，搭载OLED屏幕的产品才是更加高级的货，所以如果汽车能够在中高配车型上增加OLED屏，或许也是一种不错的营销手段。

不过即便如此，也有人认为，在汽车上使用OLED屏幕，是一种毫无意义的做法。毕竟汽车屏幕的显示效果再好，也没有人会长时间在汽车上观看视频或者打游戏，将功能过剩的配置装在车上，然后让车主自己买单，这样的行为，未必会获得消费者的认同。

更何况，OLED屏幕的耐用性和稳定性也不如传统LCD，因为OLED是靠着屏幕像素来发光的，长时间将画面处于静止状态，意味着相同像素点会持续工作，引发老化或损坏，使得屏幕出现坏点，极端情况下还会烧屏，其维修成本和难度，要大大高于LCD。至于OLED功耗低的优点，在汽车上也几乎派不上用场。

所以，尽管全面拥抱OLED的呼声在车圈内很高，但在实际的市场中，LCD屏幕仍然是当前的主流，据市场研究公司Omdia的数据显示，2022年，全球车载显示面板市场中，LCD屏幕的占比高达97.2%，而OLED只有2.8%的市场份额。