文｜乔伊

2月7日，路虎卫士家族迎来了一款全新的卫士130车型。在当晚，边看直播的我，边在想：路虎卫士，对于它的爱好者们，到底代表着什么？

对于路虎，或者越野爱好者来说，卫士可能代表的是硬派越野车的终极形态。

作为从诞生开始，就长期活跃在干农活、脏活、累活第一线的车型，路虎卫士所承担的，一直是路虎的底子——成为一辆合格、好用、耐用的工具车。

“好用”与“耐用”，用一些更直白的话说，就是耐操、扛造与硬派。甚至由于它的这些属性，更是经历过几十年没有改过造型，但却变得更受追捧的事儿来。

我一个购买了上一代卫士的朋友就曾说过：这辆卫士，被我买成了理财产品。而当新款卫士上市之后，它就更进一步地升值了。

很显然，这句话里，包含了对于老卫士的认可（不止于个人认可，更是市场认可），以及对于新卫士的保留。

而如今，新卫士又迎来了130这个更另类的“咖”。

怪咖，可能会是市场开拓者

事实上，这一代的卫士从一开始，评价就是有些撕裂的。比如之前的那位大哥，就是方方正正老卫士的坚定拥护者。但对于路虎，或者整个市场层面来说，这样的一群人确实是最坚定的支持者，却也是最小众的购买者。

他们可以成为品牌历史沉淀中，最厚重的那一批，却并不是品牌想要走向大众，获得更好销量、更多盈利过程中的大多数。而那些审美更多元、更与时俱进，开着越野车却并不将越野当成生命全部的人，才是企业持续进步的最主要推动力量。

对于路虎而言，如何在保留产品特色、品牌基因的基础上，去获取这部分大多数的支持与选择，才是考验他们身段是否柔软的最重要利器。而从这一代的卫士90和110开始，这道题算是有了答案。

我不确定有多少老卫士拥趸能够喜欢这一代的设计与配置。但从销量层面来看，好看的产品，更新的科技至少不会被大多数人拒绝。以去年12月的销量来看，单单一个月，卫士就卖出了超过一千台车，同比增长112.38%,占路虎(进口)当月总销量的43.42%。

这个数据对于小众的硬派越野车来说，已经足够亮眼。这也是卫士130进一步寻找市场平衡点的依据。

事实上，130依然是在90和110的基础上来进行设计与制造的。但相对于之前的两款卫士来说，130更大的亮点在于它的全尺寸。

超过5米3的车长，以及超过3米的轴距，打造出了截至目前卫士家族中最大的车型尺寸。但尺寸的增大，只能算是汽车提级的常规操作。做得宽敞自然是好的，但因此而被平衡掉的，可能是硬派越野的整体性与紧凑性。

这是不得不做的妥协，毕竟想要在市场上更进一步，就必须考虑舒适性。这也就是“舒享实用”这个点的由来。

但光有尺寸的拓展，并不足以涵盖130这款卫士最大尺寸车型的全部。

复古，依然在骨子里

对于更多数人来说，这款全新的卫士130所带来的一个很重要的产品点在于8座（2/3/3的座椅布局）的设计。有些人将其视之为“卷”。用大尺寸，搞赢那些主打7座的SUV们。

但事实上，这种看起来反常规的设置，并不是什么新鲜的事物。在更早的时候，别克GL8的早期版本上，就曾出现过8座的设置；同样的，早期版本的汉兰达车型也是如此。

但一个很重要的点是，这种设计对于整车、尤其是第三排宽度的需求比较苛刻。而以往那些为了搞出点纺锤型、流线型设计的汽车们，都会在尾部的宽度，以及后备厢容积的挣扎中，进行妥协。因此，后来的产品都几乎将7座作为了乘坐的极限。

但路虎显然并不缺乏这样的条件，拉长必须得拉长，同时来自卫士的方正基因，则更不会造成车辆在某一个位置区域，因造型的不同而造成空间缩窄的问题。

与此同时，卫士130的后排还支持40:20:40可折叠分离，在座椅直立情况下，后备厢容积达到389升；在座椅折叠情况下，后备厢容积可达1,232升。

更重要的是，卫士130并不会因为三排八座的设计，带来更为紧凑、局促的乘坐空间体验。比如，专门设计的第三排座椅座垫宽度达1,200mm，有效腿部空间达804mm。毕竟，舒适对于如今面向更多人的产品来说，必须是第一位保证的。

而对于没有这样丰富乘坐需求的普通人来说，在八座之外的版本上，路虎还提供了五座的选装。简而言之，这样的版本基本就是乘坐空间的极大升级了。如果你选择这个版本，相信我，你的出行，尤其是远行，携带的物品将会越来越多。

但，空间是卖点，却并不是全部的卖点。

卫士，依然永远硬核

当然，不管怎么变，卫士肯定还是卫士，路虎也一定还是路虎。

因此，越野能力是必须足斤足两体现出来的。而要做到这一点，首先要满足动力，其次要满足越野技术的问题。

在动力上，尽管路虎的电动化已经提上了日程，但至少在卫士130车型上，你能见到的还是传统内燃机动力总成。比如英杰力3.0T的六缸发动机。

说实话，在如今这个年代中，这个发动机400匹马力，550牛·米的动力数值，已经相当够看了。也是你要带满行李，带足8个人出行，所必须要保证的最基本动力标准。

如果你依然不满足，还可以选择HSE的柴油版本。这是路虎的传统艺能了，几乎所有需要更大扭矩的路虎车型，都得来这么一套配置。事实上，真正想要去越野的人，绝对欢迎这套又抖，又吵的柴油动力总成。毕竟，除了越野技术，有些障碍，还真就得靠“蛮力”破局。

既然说到了越野技术，必然要提路虎的全地形能力。在这套卫士130上，你还会看到包括ATPC全地形进程控制、第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统。

通过全系标配的电子空气悬架，290mm车身最大离地间隙，以及27.8°的纵向通过角，28.5°的离去角、37.5°的接近角，以及900mm的最大涉水深度，这些都依然是来自路虎的越野素质。

这些素质基本属于刻在品牌基因中的东西，不论外形如何变，尺寸如何变，甚至载人数量如何变，但这些东西基本不会改变。

结语

对于卫士的拥趸来说，如今的130这个家族尺寸最大的卫士车型，其实带来了在认知上的众多变化。

这些变化在情感上能否被接受，并不好说。但对于那些从零开始，了解路虎卫士的人来说。设计更切合时代，肯定是欢迎的；空间更宽裕灵活，同样必须欢迎。更重要的是，动力足，能越野，还兼顾了舒适，则更是让普通人有空间进行取舍平衡的好卖点。

当然，如果能够真正实际握上方向盘去跑一圈，可能得出的结论会变得更丰富和真切。

但无论如何，至少在目前的状态上，全尺寸、大空间，坐8个人，且保持了越野特性的路虎卫士130，其实可以被期待一个更好的市场表现出来。