文｜金融街老李

开年以来，对汽车市场未来发展的不确定，一直弥漫在整个汽车产业之中。

当市场增速放缓，当技术革新失速之时，汽车产业亟需一针强心剂，虽然近期新车上市层出不穷，但在老李看来，能够在一定程度上引领下一代汽车发展的产品不多，蓝山算是一个，它似乎看起来能够给羸弱的汽车市场注入一针强心剂。

2023年4月13日，在上海车展前夕，魏牌蓝山在千呼万唤中上市，新车定价27.38万元-30.88万元。

在中国汽车产业步入下一阶段的转折点上，魏牌蓝山是个里程碑，因为无论是从需求端还是供给端看，蓝山都为下一代汽车的创新开了一个好头。

很多朋友或许不太理解，老李为何一直会给蓝山那么高的评价，今天老李从产业视角和大家一起聊聊，为何说当前中国汽车产业到了新的转折点？中国市场都是谁在博弈？蓝山如何定义下一代汽车？

站在产业的转折点

新世纪以来，我们经历了中国汽车产业从弱到强的二十多年，虽然行业里关于产业发展阶段的分类方式很多，但围绕产品的变革，简单来说，可以分成两个阶段：

第一阶段是以燃油车为代表的传统时代，在这个阶段，燃油车是产品主流，行业格局一直都是合资车企遥遥领先，中国车企奋力追上，长城、长安等一批主流的中国品牌都是在这个阶段诞生的。

第二阶段是以新能源汽车为代表的智能电动车时代，这个时代刚刚开始，老李一般喜欢把这个阶段的产品称为下一代汽车。

所谓下一代汽车包含两部分，一部分是大家目前非常熟悉的纯电动汽车，另一部分则是插电式混合动力，包括PHEV、REEV（增程电动），这些产品的特征是高智能化和高舒适度。

实际上，按照行业的顶层设计，混合动力汽车有望替代传统燃油车，成为下一阶段汽车产品的半壁江山，可以说，哪家能做好混合动力，哪家就能在下一段的市场中领先半步。

怎么才能做好下一代汽车？这是行业里一直思考的问题。在老李看来，我们要思考下一段汽车产品的迭代发展，必先找到产业发展阶段发生变革的原因，从供需层面看，产品变革的核心动力有两个：

第一个核心驱动力是消费升级，表现为财富属性、人口属性和文化属性几个方面。

从财富属性看，过去的十几年，中国经济进入稳步增长期，家庭用户的资产积累更加丰富，国内的消费市场逐渐从刚需消费型向品质消费型转化。

从人口属性看，中国汽车的主流消费群体包括了90后新生代和70后中生代两部分，前者是年轻化，后者作为高净值人群，追求品质化。

从文化属性看，由于我国综合国力的上升，逐步形成了更强大的文化自信，国潮、自主品牌崛起都得益于文化自信。

看到这里，我们就很好理解，为什么魏牌要以咖啡命名车型，为何魏牌能在这个时代得到年轻人和高净值人群的认可。

第二个核心驱动力是技术升级，表现为电动化、智能化和网联化的升级。

过去二十年，我国已经形成了全球最为完整的汽车工业技术体系和基础设施，新时代汽车、能源、交通、通信全面融合，各要素之间的协同效应开始显现出全球任何一个国家都难以匹敌的优势，这中国车企创造了最佳创新环境。

总的来说，过去的十年，我国在综合国力快速增长的同时，形成了强大的文化自信，文化自信推动形成了更加独特的生活方式和用车方式，市场也形成了多层次和多元化的需求结构，在这个过程中，中国车企抓住了从量变到质变的机会。

而魏牌，这一明显向上突破，希望占领豪华车市场的品牌，也正是在这个历史大背景下诞生的。

谁在中国市场博弈

在变革阶段，中国汽车市场一跃成为全球汽车市场的前沿阵地，可以说，中国汽车市场有世界上最挑剔的用户群之一，这个用户群也是当前资本市场的高净值人群：

即那些生活在在一、二线城市，已婚且二胎家庭居多，处于事业上升期，能很好的平衡工作和生活，平衡家人和自己，年龄30-45岁的男性。

他们理性、务实，属于高线、高知的社会中坚力量，谁能满足他们的需求，谁就有机会定义新的中国汽车市场。

所以我们可以看到，蔚来、理想争夺的是这部分用户，合资车企争夺的是这部分用户，作为中国转型新势力的魏牌，也在服务这部分用户。

合资车企、新势力等各方都在推动产品升级，目前来说，合资车企依然占据了中国传统汽车市场的半壁江山，但合资车企不再具有三年前对消费标准的引领能力，恰恰相反，在电动化、智能化方面，大部分合资车型产品优势并不明显，其产品对用户来说只是“够用”。

在老李看来，合资车企逐步落伍的原因是，这一轮的汽车变革不仅仅是一轮市场逆全球化进程，也是商业模式和产品定义的逆全球化进程，只有在各自生态系统中进化出来的强者才更有能力占领范围更为广阔的市场。

在电动化、智能化时代下，全球各地区的移动互联网生态、文化以及生活方式都存在巨大差异，属地化的产品往往更有竞争力。

因此，在新的发展阶段，中国车企更具优势，以蔚小理为代表的头部造车新势力，在电动化、智能化等方向引领了汽车产品内涵和外延的变化，代表行业变革的发展趋势，将产品做到了“好用”。

但这些产品也不是无懈可击，在老李看来，新势力在车辆底层技术领域还需要进一步加强，比如车辆的操控性、舒适性、可靠性等等，这些技术一定是随着“时间”积累出来的。

相对来说，以魏牌为代表的中国汽车高品质转型势力在这一轮变革中的优势会更加明显。

从消费和技术升级层面看，魏牌真正突破了过去的产品认知，不仅赋予了汽车更新的内涵和外延，也让产品的创新属性超越用户的嗨点，形成了 “种草”的逻辑。

蓝山就符合这种“种草”逻辑，其产品属性是“0焦虑智能电动”。

按照官方说法，蓝山是一款在魏牌在“0焦虑智能电动”品牌定位指导下的大六座舒适电动SUV，是巩固“0焦虑智能电动”品牌定位的核心旗舰车型。

用老李的话来说，蓝山的核心优势是既兼顾了用户在电动化、智能化领域的需求，又能平衡车辆的操控性、舒适性和品质性，这给带来综合的用户体验，让用户的觉得用车体验“更好”。

放大到行业层面，蓝山这种“种草”逻辑在电动化和智能化结合的变革中帮助汽车行业找到了超越用户期望的突破口。

谁能定义下一代汽车

很多二级市场的朋友经常问老李，未来什么样的产品能够取得用户的认可？

老李给出的答案是，那些能深度理解中国细分市场用户需求的产品，一定是未来的主流产品，这些产品也将是未来中国车市最重要的组成部分。

目前看，部分纯电动产品已经证明了自己，面向未来，以蓝山为代表的新产品也将扮演重要的角色。

从具象的视角看，蓝山拥有较多的用户“嗨点”，这些用户“嗨点”都有助于定义蓝山定义下一代汽车，可以总结为三个方面：

第一是超强动力优势，这是企业的核心技术，蓝山搭载的是混联DHT架构，由1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+44.5kWh高能量密度电池包+220kW高性能电后驱动桥组成。

老李简单解释下，这套系统的优势是支持纯电行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收、怠速停机、直驱驱动、混联驱动等多种工作模式，而一般的混动系统无法支持这么多工作模式。

我们以理想L8为例，其搭载增程式发动机，只能做为电池发电，无法直驱，驱动模式也并没有那么丰富。

多种驱动模式的优势是可以实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

蓝山在市区工况较常规车型油耗降低35%-50%，高速工况较串联模式油耗降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%，可以说是实现了全速域全场景以及高效能高性能出行体验。

第二是高阶智能驾驶，蓝山搭载了Coffee Pilot 2.5咖啡智驾智能辅助驾驶系统。

这套系统以“安全第一”作为底层逻辑，叠加冗余感知能力，实现了多样的场景覆盖，可以向用户提供更强大、更全能、更安全的智能驾驶体验。在智能化领域，中国车企在未来的优势将会更加明显。

第三是良好的空间和舒适性体验，老李刚才一直提中国产品本地化定义，实际上，中国车企往往比外资车企更能了解中国用户的需求，中国用户的需求是更大的空间和更好的体验。

蓝山在空间方面开展了良好的优化，一二排座椅联动可以秒变大床，加上三温区空调及大尺寸天窗，在座舱内就能形成露营感。

此外，蓝山还搭载了方向盘加热、NAPPA真皮座椅、座椅记忆、25英寸增强HUD等体验性配置，可以全方位缓解和避免驾驶中的久坐疲劳，视觉疲劳和精神疲劳。

站在产业发展角度，过去几年，造车新势力在一定程度上定义了下一代纯电动汽车，未来，随着新的动力架构的发展，混合动力汽车也将成为市场的重要组成部分，目前，魏牌蓝山正在步入这一核心圈，成为下一代汽车的里程碑。