文｜江小花

这两天上海车展，肥肥瘦瘦算起来得有150场发布会。

有重于泰山，有轻于鸿毛，都在各自的次元里遥遥领先。人间空荡荡，全飘在天上，也是一桩久违的盛事。

然而，他强由他强。能在花哥心里拂出份量的，数一数不过盘靓条顺的个把。

上汽飞凡竟然算一个——我也深感意外。

这是一个月之内我第二次翻牌飞凡。

上一次是飞凡推出纯电掀背豪华轿车飞凡F7，我曾对它不吝赞美。

一个二十多万的电动车，照着市场五十万级别去吹，问题不大。造型共振在流行前沿的脉搏上，座舱集齐市面配置表的一切高光，加上能打的性能、从容的续航、先进的换电，即便标价在红海区间，我估摸不愁安身立命、吃香喝辣。

F7不是一个孤立的产品个案。

它代表了本届车展的一类车型、一个趋势：传统车企引以为傲的工程和体系能力以及务实的产品策略，在产业转型浪潮中，终于即将开始兑现谋定而后动的后发优势。这是在智能电动汽车的上半场，往往被埋没的价值；而在下半场有望后劲勃发。

不过昨天飞凡发布的RC ESSENCE本智，却让我意识到其被低估的另一面。

这是飞凡全新的跨界SUV概念车，由前奥迪首席设计师、现上汽全球设计顾问WADA领衔操刀。

相比前作，RCE本智出现肉眼可见的面貌重塑，它的体块感更偾张、装饰更简洁、外化的功能更集约，强硬的一致性烘托出不容质疑的存在感。

与此同时，飞凡不止于仅仅打造卖相，而是以这款概念车为新起点，试图通过设计表达对于变革的理解、对于未来的眼光，构建自己的品牌美学会。

在发布会上，飞凡宣布了自己的产品理念，Tech For Cozy （飞凡舒适科技理念）。落实到设计层面，就是以less is cozy为宗旨去塑造明日摩登都市的出行。

我们总是趋于认为，传统自主车企出身的优势仅仅在于规模与体系，而缺乏对于未来的原创性思考。这是草率的。

比如飞凡指出，今天新的东西很快就会变旧。好比两年前元宇宙尚且当道，被认为是下一代互联网的发展目标和底层技术；如今ChatGPT被迅速扶上科技狂欢的C位独领风骚，元宇宙已成过期渣渣。技术路线反复从弃，在智能电动汽车赛道也是经常横跳。

所以飞凡同时认为，设计师的使命是要在时代变迁中找到不过时的美，需要“回归本质的智慧”去做设计。可以说没见过这么为难的史诗级使命，既要追求带有永恒性的美感，又要具备刺穿时代的眼光。

飞凡抓住了两个抓手：

其一，生命以负熵为生，电动车同此凉热，这是less is cozy的底层逻辑。

从燃油车到电动车，一个不可逆的趋势其实是它一定是一个熵减的过程，无论说动力复杂程度、制造复杂程度、操控复杂程度、还是噪声大小。那么延续到视觉呈现层面，趋势也必然如此。

过去燃油车非常强调雕塑感，利用孔武有力的复杂折线或曲线，折出光影流动的微景；RCE本智则刻意控制弱化线条动感。

飞凡高权重地采用高效规整的平行线，从顶部车窗线条，到贯穿车侧的水切线，到分割出的车窗，构成少见的横贯线，耿直而自信，仿佛没经历过生活的挫折和混乱。

正是这样的大线奠定了利落的基调，所有的线条都随之横平竖直，比如车侧后窗的能量灯，也被做成平行的短线，与横贯的长线形成长短呼应。

高度一致性确立美学秩序的仪轨。如果对比F7，就会发现简洁与简洁之间的差异，F7继承红点奖车型的羽翼美学，家族化日行灯是简洁车身上具备高度辨识度的“单品”。

而RCE本智前后大灯的各个元件都遵循垂直平行设计，并把光的轨迹也纳入整体思考，由于光的路径本身也是直线形态，它和左右轮廓线、前列、中轴线一道构成前脸视觉聚焦核心。

在车身上有多组长短、前后、虚实相呼应的三维平行结构。飞凡指出，这样有组织、有纪律的线条，让全车任何一处都充满秩序美和节奏感，随处都可以引发舒适的视觉甜区。

下层基础决定上层建筑，构成RCE本智的曲面。为了最大限度维持面的连续性，飞凡进一步削减了装饰，比如用处不大的性能装逼氛围组，你会发现就连隐藏式门把手也修得细窄，同时为了保持画风（当然也有风阻卡率）而采用线条平行的电子后视镜。

有机铝制的低风阻车轮设计，苟住整个侧面的完成度。匹配夸张的黑色轮眉，使车轮占比看上去更大，削弱车身侧面的厚度，扎实而并不笨重。

其二，是让技术服务于设计，而不是反过来，用设计修饰尚未定型的技术，进行强行融合。

RCE本智最漂亮的观察角度，是我们并不熟悉的上帝视角。俯瞰下去，就像硕大而抽象的大鱼，车头可以看见前脸特征线，与车顶激光雷达、车尾扰流板，连成稳固的中轴线，轮包处拱起弧度形成自然的流动性。

这个以各个角度的动态光影勾勒出的轮廓剪影，飞凡称其为Uni-Shadow一体式廓影。这样的设计并不意味着外观，更是关于实际如何运作的。

它的基本姿态，源自超短的前后悬，以及与引擎盖线条平行的A柱倾角，溜出干净的几何结构。

从数据就能看出，整车尺寸4900/1955/1660mm，轴距达3050mm，已经拉扯出纯电车型最大的内部空间。

除了上述极简的线条和型面，廓影的遮盖力与通透感则源自顶上的天幕，采用参数化自适应环境改变颜色，可以调整紫外线射入率、车内温度、透光或隐私模式，车身参数灯光也会随之改变颜色，减少白亮光污染。

此外，还集成多块太阳能电池板，用于车辆充电续航，也可向外供电。这种自主为爱发电的效能在今天未必有保证，但是和生命体动态的设计，形成灵魂共振。

这种“less is cozy”的极简美学，实际上“简单”并不是它的目标，而是灵感、科技与狠活的副产品。对冗余不断做减法，而挖掘出来的尺寸和风格，衬托足秤的体验价值。

产品层面之外，也是品牌的一种进步。

过去我们的自主传统品牌，往往是羞于谈论“美”的。

一来过去普遍缺乏原创能力和资源，乏善可陈；

二来过去设计相比动力、底盘，素来不够“硬核”而被边缘化为花拳绣腿，就像沙发套或窗帘布一样，意味着贴花，上不足以为民族工业之崛起扛鼎，下无以为核心竞争力。

但是实际上没有什么比“设计”的含义更加深远。好的设计就是创造的灵魂，最终在产品或服务的外延中完成自我表达。一定是理念先行，才反应到设计中去。

RCE本智概念车，即是在这个思考下，飞凡对未来设计语言的探索，也是对未来品牌长期主义建设的探索。

对于飞凡，这需要果敢的决策和不懈的定力。作为上汽布局在中高端价格带的电动汽车品牌，飞凡处在市场竞争烈度最大的地带。

它需要成为一个屠夫，但同时不耽于成为无情的价格机器。在人均卷王的洪流里，仍旧保持清醒，知道能赢到终局的品牌绝对不仅卷，而是独立的品牌发展思路和拒绝怠惰的创新力。在我看来，这就是踏在终局入场的半路上。