文｜江小花

在蓝山正式上市前，魏牌通过官博宣布，蓝山预订订单突破10000台。最终订单落地情况还得看一看后续的数据，不过这款定价在27-30万之间的六座大车，显然已经进入了长城方面想要的启动轨道。

在上市当天，我跟长城汽车CGO李瑞峰聊了一个多小时，跟随后的发布会上魏牌展现出来的高能纯刚的进攻态势不同，李瑞峰从更理性和清晰的角度介绍了蓝山的培植理念。

首先，长城在经历了一轮起伏较大的跨越发展之后，进行了对市场真实状况和自身优势的明确思考。

在智能电气化发展进入第二阶段之后，市场对产品的期待究竟发生了哪些变化。李瑞峰认为，有两个市场倾向明显在改变。

其一、消费者对于自身对产品的直观感受明显更重视。

所以极致的舒适性、让人愉悦的设计、奢享功能配置，成为汽车产品获得成功的必需品。

以前汽车企业喜欢用核心技术、安全理念、创新工艺、甚至体系理念、环保理念这些东西来教育市场，如今若是直观的体验不到位，你引导市场的机会都没有，反而会成为市场的笑话。

其二、消费去品牌化，市场对豪华的感知，明显倾向于科技豪华、体验豪华和安全豪华，品牌在五十万以内的汽车市场，必须与产品质地相结合才能发挥作用，口嗨豪华的时代已经式微。

基于这两点市场变化的认知，长城在过去八个月时间里，仔细梳理了自身优势。

32年的造车经历，带来了技术可持续研发、综合体系化成本控制、创新实现既定功能等体系优势为核心的大师级造车能力。

长城技术门类齐全，新能源、智能化技术路线储备完整。

同时，长城内部管理严明，动员能力强，体制机制灵活，这让长城在直联用户、共创产品和服务方面，走在所有大型汽车企业的前面。

而在分析了市场变化和自身优势之后，董事长魏建军和整个长城的核心管理层达成了一个非常重要的共识，就是长城不应该在企业和品牌综合能力大幅提升之后，走外资品牌的追求高品牌溢价的老路，而是应该始终坚持，以单车微利为企业盈利目标，并持续为市场提供品质、体验更好的产品和服务。

这是很多优势中国品牌在经历了这几年品牌向上的运动之后应该回归的初心。

事实上，在众多其他产业国产品牌身上，知名度和美誉度一提升，就粗暴高端化、高利化，失败案例比比皆是。

在新能源化的产业变局下，汽车追求单车高利润率的做法本身就受到了市场质疑，排量、尺寸和高端配置的定价框架事实上已经不复存在。

而对于自主品牌来说，不管造什么价位的产品，都保持相对低利润的经营状态，同时依托科技生态的建立，挖掘附加体验的盈利模式，才能保持品牌和市场份额继续向上的势头，乃至建立未来的国际竞争力。

比如长城在上个月的品牌大会上宣布的长城将同价位实现四驱换两驱的做法，就是我们优势自主品牌，依托自身优势，加量不加价，致力于提升用户产品体验的正确做法。

这个思路，在蓝山身上同样体现得非常到位。

魏牌在没有放弃任何动力、性能、节能、安全等汽车核心指标的前提下，将一款5米大车的装修规格，一下子拉到了和特别擅长做装修的理想齐平的极致水平。

从内部空间的布局、座椅头枕位置的科学安全性等角度来看，显然还更合理、安全的顾及了六位成员的乘坐体验。

并且蓝山给出了比理想对应车型低6万的起步价。

其次，虽然在蓝山的大量宣传物料，以及发布会上魏牌负责人陈思英的高亢发言中，理想似乎都成了蓝山的直接碾压对象。

从32:7的造车年限，到整车核心技术的对比，再到车内装潢水平的对比，还有对家庭每个成员讨好功夫的对比等等。

不过从跟李瑞峰的谈话中，我倒是觉得，跟理想L系列明星车型的对比，当然是长城一向倡导的造车新实力，希望压倒根基较浅的造车新势力，正本清源，获得更主流市场认可的期待。

但从真正的市场逻辑来看，理想目前一个月两万辆的市场，倒并不算是蓝山，以及稍晚还会推出的MPV高山和另一款全尺寸SUV的抢夺对象。

相反，魏牌和理想的市场目标反而相当一致，就是争夺ABB走量型序列产品这个大市场。

无论在新势力还是新实力的优质自主品牌眼里，豪华品牌们在25-50万的价格区间里，虽然堆了众多产品，但是无论从新能源智能化的努力程度，还是产品及服务体验提升的意愿与速度来看，都已经与时代脱节。

这块还颇大的蛋糕，如今已经成了优质中国品牌眼中可以够到的最大的蓝海。从这个角度来说，老牌自主品牌应该感谢理想这样的先行者，它对这块市场那些看似强大的对手的纸老虎的质地进行了大胆的验证。

蓝山这次紧盯理想，除了给这位造车新秀一些压力之外，也是在对外传递一个信号，就是在这个价位上，中国汽车产品的竞争，才是真正的符合新能源智能化时代的产品竞争和体验主流竞争。

而我们习惯了很多年的上三十万必选豪华品牌的消费理念，是时候改改了，在大品牌们痛定思痛、改头换面之前，选择那些产品，就不免有交税之嫌。

这才是魏牌在刷新之后的市场攻略的底色。跟最初的魏牌，展厅里同时展出一款魏牌和一款奔驰的做法不同，当时的做法是要通过这样的直接对比，形成魏牌产品巨大的性价比优势，但两款车事实上不在一个价位段。

而如今，魏牌直接进入高端车的主销价位段，希望传递的信息则是，蓝山从产品力和市场需求满足度上，根本没有将传统豪华品牌作为对手。

李瑞峰说，新能源智能化的时代，是中国汽车企业崛起、超越的时代，作为中国汽车人，他希望所有优质的中国汽车企业，都能在这个时代的舞台上留下浓墨重彩的舞姿。

不过，作为汽车人，归根到底，不管是哪一国哪一家，最根本也是最重要的任务，永远都是给用户提供更好的产品体验和服务体验。

第一步就是创造性地把车造好，让用户以最合适的价格买到最喜爱，同时也最忠实地保护用户的汽车。

在智能化时代，还要让用户的车成为可以不断升级完善的产品。

比如极致舒适的同时需要极致安全，

比如享受新能源的好处但拒绝里程焦虑，

再比如不在用户直观体验不明确的地方忽悠用户等等。

更长远一点说，汽车企业永远需要为未来储备多种技术、多条路线。

如果不能做到这些，那么就像是在长跑赛道上短跑，没几步就跑不动了。

这些就是长城对蓝山的培植理念，也是对整个长城旗下产品的培植理念。