内燃机的命运，似乎总被描绘成一场悲壮的谢幕。然而，2025年的中国车市荣威DMH混动发动机以46.3%的热效率登顶全球量产机头榜首，上汽集团更放言50%不是终点。
这让人不禁疑惑——燃油车真要被淘汰了吗？或者说，这场效率革命是否让油车与电车之争有了新的剧本？
热效率的突破，就像是一场能量榨取的极限游戏。汽油燃烧产生的能量，传统燃油车仅有30%真正用于驱动车轮，其余化作热量与噪音消散。而荣威DMH的46.3%，意味着每升汽油能多榨出小半的动能。
这背后是四高两低的精密设计，高压缩比、高冲径比、高EGR率和高燃烧效率，配合低摩擦与低泵气损失，硬生生将热效率推至新高度。但对比电动机仍以被97%的效率轻松所碾压。
所以内燃机的对手从来不是电动机，而是自己。电动机效率虽高，但电力来源的争议从未停歇——火力发电的碳排放、电池生产的资源消耗，让电车的零排放光环始终带着问号。
而混动技术的出现，恰似给油车戴上了一副智能眼镜，通过双电机控制，发动机85%的时间运行在高效区间，城市工况油耗低至2.49L/百公里，一箱油续航超上千公里。这像极了武侠小说中的以柔克刚，油车不再硬刚电机的效率，转而用混动系统化解能耗痛点。
谁才是全能战士？电车拥趸常以城市通勤神器自居，但混动车的反击来得犀利，靠着“油电双修”悄然收割用户。动力总成终身质保、华为智驾系统的上车，更让燃油车摆脱了老古董的标签。
反观电车静谧性与加速性能上占据无与伦比的优势，但电池衰减、保值率跳水仍是挥之不去的阴影。而油车的成熟后市场、遍布城乡的加油站网络，则像一张安全网，托住了消费者的焦虑。这种确定性，在技术迭代飞快的当下，反而成了稀缺品。
车企间的热效率之争，早已超越技术本身，成为品牌话语权的角力场。比亚迪与吉利围绕0.04%的热效率差值隔空互怼，上汽则以46.3%的数值绝杀全场。
这场数字游戏背后，是混动技术路线的生死竞速，谁先突破50%热效率，谁就能在油电共存时代抢占制高点。
但真正的变革藏在细节里。荣威DMH将发动机控制软件完全自主化，动力响应快至0.26秒；大众引入可变截面涡轮、500bar超高压燃油喷射，让燃油车既省油又暴躁。这些技术突破，让油车不再是笨重的铁块，而是进化成精密的数据终端。
更有趣的是，当电车企业拼命堆电池时，油车阵营正用6屏联动、L3级智驾、终身质保，不断拓宽燃油车的体验边界。
纯电与混动的对决，没有谁会被抛弃，只有选择被重构。城市短途通勤，电车的低成本与静谧性无可替代。长途穿越、极寒环境？混动车加油即走的便利仍是刚需。
而油车的终极杀手锏，或许在于不把鸡蛋放在一个篮子里。当固态电池量产迟迟未落地、氢燃料成本高企时，热效率突破46.3%的混动系统，反而成了技术过渡期的最优解。
让市场愈发多元，受益着还是消费者。没有落后技术，只有不适配需求，这才是永远的真理。
