➤说起来也是茫然，我们评车的行业怎么不知不觉就变成了评智能化的东西了呢，动辄8155、8295的“薪骗”，动辄几个TOPS的“蒜粒”。讲真这些东西厂商洗脑洗多了，别说普通消费者，我们这群瞎评车的有时候都会掉坑里。
他们卷来卷去，围绕着“智能”二字，卷出了挺多不明觉厉的东西，天马行空，狂拽酷炫，仿佛潜台词就是：“买了我们这车，你就是全世界走在科技、时尚最前沿的那个人，你难道不心动吗？”
“心动。”
于是就有了那些“上市24/48/72小时，订单量破XXXXX”的创举，你就是那XXXXX分之一。
然后你提车了，这辆车每天陪你上班买菜，偶尔出去玩一趟。若干个月后，你恍然大悟，当初说好要走在世界科技时尚最前沿的你，怎么还是如此的平凡，这天马行空、狂拽酷炫的车，对你最大的改变就是减少了一笔存款，以及偶尔夹伤你的手。这也印证了那句话，他们把你不需要的东西卖了给你，所以他们是营销高手，而你是那棵……
所以，我们该怎么看待汽车智能这东西？正好，比亚迪发布了一系列的智能化功能，我们就以它们为例，大家看看我对汽车智能的理解怎么样。
智驾是你的刚需吗？比亚迪这次正式发布了高阶智驾的规划时间表，我们也现场体验了比亚迪的高快速路以及城区智驾功能，方式是试乘，体验车辆是腾势N7。跟绝大多数其他品牌具备高阶智驾能力的车型一样，腾势N7预埋了包括激光雷达在内的一系列硬件，是整个比亚迪体系下最早一批搭载了高阶智驾硬件的车型。
高阶智驾显然是汽车智能化非常关键的组成部分，在2024年初的这个时间点，国内各个厂商都在疯狂地搞智驾，就像中小学生每个学期开学前一晚疯狂赶作业的样子。在这种氛围的渲染下，消费者好像也都觉得，这年头我买的车它必须得有智驾。
但真的是这样吗？
说实话，目前这些个高阶智驾，它们的能力确实是挺厉害的，我不是搞研发的，所以当我坐在驾驶席，看着方向盘自己扭着扭着，就在红绿灯路口完成了左转，我会觉得很不可思议。毕竟路口没有画线，路口还可能会出现不规则运动的行人和电车，而且它还得自己去判断红绿灯，虽然对于我们的肉眼肉手肉脚肉脑来说，这些都是基础操作，但机器能完成这一系列的动作，还是非常了不起。
腾势N7也能做到这些，在体验的过程中，我们这车确实没遇到需要人工接管的情况，不过这也跟他们选择的这条路线相对来说难度不算大是有直接关系的，但我们也看到了车队里其他的车遇到了需要接管的情况。
总体而言，这些个高阶智驾们甚至比很多有血有肉的驾驶员开得还好，真是科技改变生活。
但它就成为了你买车时的决定性因素了吗？你有没有想过某个瞬间它遇到了无法处理的情况然后突然要喊你接管，而这个情况对你来说恰好也有难度呢？
我们当然不否认智驾是好东西，我甚至很期待智驾能够早日发展成熟，但现阶段它们是否应该成为你选车的决定性因素，这是个需要你深思的问题，毕竟一套智驾软硬件加起来也是一笔钱。
如果你不嫌费胎……仰望U8的原地旋转术可以说是惊艳了世人，这是得益于它四电机的驱动结构，可以单独控制每个车轮的转动方向和速度。其实理论上要实现原地掉头并不难，也就是左右车轮反向转动嘛，跟坦克是一个道理，啊，我说的不是那个坦克。
但有些东西就是说着简单做着难，理论上是那样，实际上你需要做很多工作才能把它实现。我坐在实车上体验过，车辆转动起来的那一刻还是挺刺激的，这种刺激感主要来自于轮胎于地面滑动摩擦时产生的声音的震动。毕竟即便是我们开车比较快的人，也不会经常让自己的轮胎跟地面发生滑动摩擦。
而且做原地掉头这种动作，车轮运动的方向与滚动的方向不一致，这就对整个底盘、悬架的“牢靠程度”有了更高的要求。所以真的要做到这些，是不容易的。
这次比亚迪又带来了倚靠四电机结构实现的“易四方停车”，在大家普遍比较困扰的侧方位停车场景，它可以直接用车头扎进去，然后让车尾滑移入位。在演示过程中，系统只用了20多秒就完成了侧方位停车，整个过程的操作跟使用常规的自动泊车无异。
这个功能对我而言，最大的启发在于它的精准控制，车身角度控制得非常精准，而且它只需要车位长度大于车身80cm就能用了，当然了，仰望U8车身确实不小，但正因如此，它大大减小了侧方位停车难度。
在现场，主持人请大家毛遂自荐，挑战侧方位停车速度，我不敢举手，一来我不习惯开这么大的车，二来我赔不起。
确实，跟原地掉头术一样，这也是个比较费胎的功能。但我认为这个易四方停车还是很有使用场景的，至少比原地掉头要实用得多，而且我觉得既然都开仰望U8了，就别吝啬那个轮胎钱了呗，尤其是你如果侧方位技术不佳，并且后面好几辆车等着你停进去，这时候你要是不用易四方停车，我会鄙视你的。
道窄但车宽？比亚迪还首发了一个窄道通行的功能，顾名思义，适用于窄路，我认为主要是停车场会车之类的场景。演示过程当然也是非常顺利的，宽度2.05米的仰望U8非常稳健地通过了2.3米宽的窄道，这个水平，比起厉害的老司机只逊色一点点，对于技艺不精的驾驶员来说也是个救星。
但是如果你想象一下实际应用的场景，也许就不会这么顺利，就说停车场会车场景吧，即便留出来的宽度足够，但它可能是不规则的，这会不会带来考验？万一对向车是个没耐心的主，你挪一点他就挪一点，会不会打断这项功能的运行？因为在演示的时候，有一位媒体老师想要靠近拍摄素材，车车被他吓怕怕了，中止了通行，当然这是基于安全考虑，但也可能会让这功能在实际应用的场景中遇到困难。
“你不会忘带你的手”车钥匙是最传统的打开车辆的工具，但现在讲智能，家门都不需要钥匙了，车门还需要钥匙那得多落伍是不是？所以就有手机钥匙之类的东西出现，你只需要带手机就能上车，当然手机钥匙也有不同形式，有蓝牙也有NFC。就我的经验而言，NFC比蓝牙靠谱。
但你也可能会忘带手机或者某些场合不带手机的吧？而你绝对不会忘带或者不带你的手，所以比亚迪带来了挥掌解锁的功能，你只需要把手掌放在B柱面前，它就能识别到：主人主人你来啦！（这是我脑补的，其实它不会说话）
这项挥掌解锁可能是全场最实用的一个新功能了，它用的是掌静脉识别，而且速度非常快，现场体验效果极佳。
多车畅联GPT，K歌游戏无人机还有一些功能，是我表示疑惑的。
首先是多车畅联，你可以把它理解为比亚迪版的微信，通过车机来跟好友收发信息，包括文字信息，也可以分享音乐什么的。当然了，前提是你的好友也有一个比亚迪车机，这意味着，你们都得是比亚迪车主。问题不大，现在比亚迪从仰望到海鸥，车型覆盖得挺全的。
只是，你们为什么不直接用微信？
比亚迪这边也有GPT上车了，只不过他们没管它叫某某GPT，但意思是差不多的，现场演示内容是“周末去广州玩，给我准备一套攻略”，于是就给你排好了行程，并且将一些导航预设到了车机里。不说计划赶不上变化，现如今确实有好些个品牌把GPT搬到了车机里，个人认为这东西意义并不是很大，也许是我没能发挥它的作用。
车载KTV见得不少了，这次比亚迪带来的是车内外同步KTV，可以在露营的时候用。反正，我也一直没懂为什么要在车里K歌，我是说，在车里K歌的话直接吼一嗓子行了，不太需要准备一组麦克风吧？虽然这次比亚迪把这功能扩展到了车内外无延迟同步的K歌，场景好像是多了一点，但也就一点。
至于游戏，车机内置游戏已经不是新鲜事，用方向盘去玩赛车游戏也不稀奇。但对于非线控转向的车型来说，你用方向盘玩赛车游戏的时候，前轮也会跟着转，还是那句话，费胎。
于是比亚迪为腾势N8准备了一款可以解耦的方向柱，免去了白费轮胎的烦恼。但是呢，我也体验了一下，坐在主驾握着正前方的方向盘，眼睛要看着斜前方的屏幕，这游戏体验一点都不好。所以不是解耦方向柱不行，而且用方向盘玩车机里的赛车游戏根本是个伪命题，除非你把游戏界面放在仪表板屏幕里，或者用超大HUD投出来。
最后是无人机，比亚迪为仰望U8开发了一套车载无人机库，位于车顶，类似物车顶行李箱的形式。它可以实现一键起飞、自动返航、自动换电等功能，还可以傻瓜式生成影片，听起来还挺完善的，只是门槛暂时还有点高。
你理解的汽车智能是啥样？以上就是比亚迪智能化产品的不完全展示以及我对这些东西的“一面之词”，当然比亚迪带来的东西有一部分确实是很有意义的，甚至比起其他厂商，比亚迪智能化内容其实际意义都已经算是比较高的了。
现如今国内众多厂商都在搞类似的东西，仿佛都在教育消费者，你得这么用车，这么开车，才跟得上潮流。但是我们作为消费者，万万不能忘记，需求是我们自己的，不是厂商生硬地套在你身上的，哪些东西有用，哪些东西没用，不是厂商说了算的。
你说对吧？
