法拉利恩佐、保时捷卡雷拉 GT 或兰博基尼 Murcielágo。 21 世纪第一个十年的所有令人难忘的标志，有 10 或12 缸发动机。我为什么要提到他们？因为在性能方面，他们输给了梅赛德斯AMG C63 SE Performance，正如这辆车的全名听起来的那样。而四缸发动机对他来说就足够了。有史以来最强大的量产汽车。两升是绊脚石，为什么AMG的支持者谈论篡改历史？世界上从未见过该系统在中级中达到680马力的最高性能。从历史上看，梅赛德斯 C63 AMG 一直与最接近的竞争对手相比落后三步。六缸宝马 M3 竞赛版可产生 530 马力，而奥迪 RS4 Avant 只有 450 马力。然而，他们每个人都有完全不同的驾驶体验秘诀。因此，对它们进行比较是不公平的。
随时随地的公式如果您热爱赛车运动，尤其是一级方程式赛车，那么 Mercedes-AMG C63 SE Performance 是将赛车运动女王的性能、动力和技术转变为乘用车的最实惠选择。在开发车辆时，梅赛德斯运用了 F1 胜利岁月中的所有知识和经验，在许多领域打造了一款独特的跑车。它的技术很复杂，我们会写更多关于它的内容，但用它转几个弯就足够了，一切都清楚了——汽车像一辆杂草丛生的单座赛车一样转动，拥有大象般的机械抓地力，闪电般的反应它通过转动后轴来提供帮助，后轴的角度变化与驾驶员在弯道中改变牵引力控制和稳定系统设置的勇气成正比。
后轴上的电动机、涡轮增压器中的电动机、扭矩矢量——这些都是使 C63 成为有效区域武器的要素。然而，由于整个系统的完善，即使对于经验不足的驾驶员来说，它也可以安全地快速行驶。驾驶宝马时，您可能会因为奔驰的速度而惊恐地尖叫，但这里没有戏剧性。向 AMG 设计师的工程技术和努力致敬。
轿车或旅行车与此同时，AMG 在其新产品中保留了日常可用性以及插电式混合动力系统带来的好处，例如在低排放区域的行驶。所有这一切都需要油门踏板下的惊人力量。如果你想把实用性发挥到最大，C63还有旅行车版本。由于安装了 6.1 kWh 电池，轿车的实用性受到限制，特别是在行李厢中。高架地板、小驼峰或入口有限的轿车型车身都会限制后备箱的尺寸。然而，这是对令人惊叹的技术的征税，但如果您不想在这方面做出妥协，则可以选择旅行车版本。
赛车的电气化也已被提上议事日程。多亏了它，竞赛车和量产车都变得更快。当可以对操控进行微调时，电动运动员可以将他们的纯燃烧前辈远远抛在后面。尽管存在重量较高的缺点，但 C63 比 M3 重约 250 公斤。
驾驶内燃机本身的最大输出功率为 350 kW（476 hp），扭矩为 545 Nm。所以您已经知道它是量产车中使用的最强大的汽油四缸发动机。然而，前引擎盖下方的空间并不是驱动车轮的唯一能量来源。后轴上还有一台总输出功率为 150 kW（204 hp）的电动机。因此，E PERFORMANCE 驱动系统的综合输出功率为 680 马力和 1020（！）牛米。
后轴上的电动机带来了两个重大变化。首先，C63 首次配备了全轮驱动。这在这个级别中并不罕见，宝马 M3 Comparison xDrive 或奥迪 RS4 Avant quattro 也使用相同的驱动概念。其次，与它的前身相比，它在 0-100 公里/小时的速度上快了十分之六秒。官方数据称3.4秒。借助发射控制功能，车辆内置遥测显示时间为 3.5 秒。
顺便说一句，在竞赛模式下激活受控发射系统后，C63 会像发射的子弹一样向前射击。拉力确实很大，而安全带增强了速度感，当启动控制功能激活时，安全带会将您的身体拉向座椅。然而，更高速度下的加速度更令人印象深刻。我从来没有驾驶过一辆能够如此轻松和自我意识地从 150 公里/小时行驶到 250 公里/小时的汽车。
混合性能这是电动机无可争议的优点，最重要的是，将动力传输到后轴的两速变速箱。其作用可以从速度超过约 140 公里/小时后加速强度的变化中看出。当它换到二档时，第二波力和加速度会袭击机组人员。这真的很令人着迷，你需要一辆真正强大的汽车才能跟上梅赛德斯的步伐。
从到目前为止的文字中可能可以清楚地看出，混合动力系统在这里工作并不是为了能够节省一升燃油，而是为了实现汽车的最大动力而进行编程。虽然如果需要的话它可以单独依靠电力移动，但我怀疑它的移动距离不会超过10公里。混合动力系统在这里有着完全不同的任务，尽管我一直支持这样一个事实，即插电式混合动力汽车永远不可能具有天生的运动性，但采用这样的设置驱动技术，如梅赛德斯所示，它是可能并且效果很好。
这是容量仅为 6.1 kWh 的小电池造成的。它适用于快速充电和放电。它有 560 个电池，每个电池都由特殊冷却剂单独冷却，使它们保持在 45 摄氏度的恒温。它的重量仅为89公斤（其中30公斤是冷却液），因此汽车的重量增加很少。得益于同样源自 F1 的创新冷却技术，C63 可以反复加速到全油门，而不会出现动力损失或其他常见插电式混合动力汽车中常见的问题。
你好，我想换档另一项能够在所有驾驶环境下实现最大动力的创新技术解决方案是电动涡轮增压器。 C63的四缸发动机是世界上第一辆采用这种设计解决方案的汽车。它被安装在这里是为了消除所谓的涡轮孔。因此，加压气体的反应在任何速度下都是自发的，并且没有动力暂停。整个传动系统太快了，以至于我有时感觉液力变矩器换成湿式离合器的AMG SPEEDSHIFT MCT-9G 9速变速箱跟不上。由于质量的惯性较低，它优化了对加速踏板指令的响应，特别是在加速和负载变化期间。然而，我不止一次地遇到过这样的情况：即使在自动模式下，当全油门加速时，发动机在换档之前就会拨动限制器的琴弦。在手动模式下，您的手指必须敏捷，因为红色区域中的转数飞得非常快。
如果您觉得 C63 比经典 C 级车要大一些，那么您没有被骗。事实上，C63 的长度增加了 8 厘米，宽度增加了 7 厘米以上。同样，这是混合动力系统和近乎完美的重量平衡的结果，非常接近 50:50。设计方面，哑光黑色涂装赋予了它恰到好处的运动气息，泛美风格垂直加固的散热器内衬以及引擎盖上的AMG标志也一定不能缺少。
刹车C63与赛车的一个共同特点是需要用相当大的力气踩下制动踏板。我从内置遥测中再次发现了这个功能，在紧急制动时我发现车子实际上还有30%的储备。果然，用力更大后，车子就像撞到了墙上一样刹车了。至于可控性，只有一点评论。也许在这种情况下，梅赛德斯可能会受到标致及其小方向盘的启发。使用较小的方向盘可能会掩盖较高的重量，但在路上仍然可以感觉到。
结论梅赛德斯采取了极其大胆的路线，成本高昂，但创造了一台真正迷人的机器。每天都可以使用的 680 马力轿车，配备先进的混合动力系统，其功能将使您在大约 70 条赛道上成为更好的驾驶员，而动力性最近才成为世界上最昂贵的汽车的特权，令人印象深刻每次你坐进解剖学座椅时。 C63不再像过去那样混蛋，而是梅赛德斯技术的展示。尽管拥有所有这些功能，但如果价格超过 100,000 欧元的四缸汽车对您来说是红线，那么 CLE 63 AMG 可能会回归八缸。让我们感到惊讶。
