作为豪华品牌的流量代表，奥迪在国内市场的发展节奏显然要比竞品更快一步。
相比于北京奔驰、华晨宝马这类单合资公司，奥迪除了与一汽合作外，也已布局了第二家合资公司上汽奥迪，其意图十分明显就是为了在竞争愈发严峻的市场中进一步提升竞争力，毕竟“单腿蹦”的战略发展远没有两条腿走得牢靠，所以增加一家合资公司一定是利大于弊。
更何况大众集团对双品牌深有体会，就像前几年帕萨特A柱事件导致整个上汽大众销量暴跌，但一汽大众却并没有受到影响，甚至还有很大幅度的增长，以至于大众集团同年度的财报并没有过多缩水，这或许就是一个品牌布局两家合资公司的益处。
同样的是奥迪在成立上汽公司后为了尽快提升影响力将自家较为经典的“最美轿跑”车型A7收编，并基于奥迪国产版车型的“L”理念推出了全新奥迪A7L。
本以为该车41.87万元的起售价会卖得更好，毕竟比它定位低一级的A6L也要42万多，可根据目前的市场表现情况来看似乎销量并没有达到预期，近半年没有一次单月销量突破1000辆，这不禁令人发疑为何有着“最美轿跑”称号的A7L混得如此不堪呢？
事实上，与其内在、外在以及市场环境三方面有着直接关系。
一、内在：产品定位
过去进口奥迪A7的定位是比奥迪A6L高了半截，所面向的目标群体显然不会是大基数的客户群，但经过国产化后的产品目的是为了拓宽客户群，所以重新赋予了全新A7L的定位。
我们通过更深层的产品分析可以看到，国产后的A7L的尺寸、性能、配置或是品质、用料等所反射出的综合素质都无限接近A6L，如果一定要找出不同那可能就是A7L的设计调性没有A6L的商务感，所以它更像是A6L的“家用版”产品。
其实仅仅是家用这一层定位便决定A7L并不会有太大基数的消费群体，毕竟在40万C级车范围内有很多综合表现更好的产品，比如主打运动的5系，更体面的E级或是个性色彩浓烈的雷克萨斯ES300h等产品都会成为与A7L竞争家用高端客户群体，相比于一个初出茅庐的新产品市场自然会更加信任有着良好基础的成熟产品。
二、外在：品牌因素
不同于在国内市场混迹三十多年的一汽奥迪，上汽奥迪开启新纪元也仅仅是刚满两周年，尽管是有奥迪这个百年豪车品牌背书，依然难逃中国用户群体所崇尚的品牌以及产品可靠性问题。
毕竟在中国市场有一个不成文的规定，再好的产品也要秉承“让子弹飞一会”的理念，上汽奥迪成立两年A7L上市仅一年有余，尽管坐拥百年制造经验与稳固的品牌根基加持，但用户对一款新产品的品质仍会存有保留。
更何况大众帕萨特事件后上汽的口碑至今没有全面修复，零零散散的消极评价偶尔还会作响，这必然也会对上汽奥迪形成一定的负面影响，再加上全新A7L与A6L几乎等同的售价区间，想必崇尚奥迪的群体还是会将A6L纳入选择范围内吧。
三、市场环境：向着电气化转型
根据乘联会的数据显示，近几年燃油车份额受制于新能源的影响已持续下跌了近30%，这意味着A7L的成长空间充满了阻力，特别是40万这个区间是新势力以及新能源高端品牌的集中发力点。
我们可以看到的是均价超过35万的理想汽车成为中高端消费群体的新宠儿，蔚来、特斯拉、极氪等销量也在一次次地突破上限，这些与上汽奥迪A7L同样定位高端化的新能源产品也在以绝对的影响力掠杀市场，处于同一价格段自然也会使A7L受到极大的影响。
所以上汽奥迪推出的重磅车型A7L销量无法达到预期的核心原因便在于这三大方面，有内在定位问题，有外在品牌因素，同时也受限于市场环境情况。
毕竟我们仔细想想就可以清晰的意识到全新A7L的核心竞争力并不算强，从使用方面考虑40万C级燃油车领域内它不是一款最好的选择，从品牌方面考虑奥迪又受制于奔驰与宝马的压制，再加上新能源不断吞噬份额的影响下，A7L卖不动也是有理可循，所以这一次大众集团针对奥迪的双品牌战略布局在未来所起到的作用可能并不会太大，对此不知您怎么看呢？
