实话实说：跌到12万的迈锐宝XL，其实还是有些贵

受制于近几年汽车行业的加速内卷以及新能源需求上升的影响下，传统品牌的生存环境变得愈发恶劣，反映最直观的是曾经那些高高在上的合资企业也逐渐开始懂得利用降价促销的方式来迎合市场。

就拿丰田、本田两大热门企业来说，要知道过去它们可是相当“抠门”，二三十万的车型想要挤出大几千块的优惠都很难，而现阶段亚洲龙、RAV4荣放或是CRV、雅阁、冠道等两万以上的优惠幅度已经成为常态，而像雪佛兰、别克等较为冷门的企业终端优惠更是一次次地刷新底线。

比如雪佛兰的当家B级车迈锐宝XL，17.59万元的指导价格一探就是5万多，也就是说用户到手的裸车价格在12万左右，看似是非常划算，毕竟再怎么说迈锐宝XL也是一款名副其实的B级轿车，可事实上我们通过多个角度分析，迈锐宝XL的竞争力可能也就只剩下B级车的头衔支撑。

12万：看似不贵，实则不值

从产品周期上来说，现款迈锐宝XL属于一款“老车”，它是在2016年初就已上市，即便中间有多次改款，但设计、动力或是电气化属性依然没有太大的改变。

到目前为止已经有7年多的时间，如果我们按照一款产品生产节奏与时间节点再往前推，从研发到调试再到落地至少还需要2年左右的时间，也就是说我们现在所购买到的迈锐宝XL实际产品力还停留在2014-2015年的阶段。

其实我们通过产品各细分属性的表现就可以看得出，迈锐宝XL的产品在当下并没有绝对的优势，比如设计与空间，现款车型内饰风格过于沉稳、老练，两侧斜置空调出风口与大量的实体按键承托着8英寸中控大屏，且不提设计造诣就单单是这块小屏幕就显得过于寒酸，相比于现阶段12寸以上的大屏，视觉与操作均有着天壤之别。

而且我们别看它拥有接近5m的车身长度，但该车的轴距仅有2829mm，比同级迈腾、凯美瑞短了一根手指的长度，而且迈锐宝XL的设计是偏向于运动，前轴与后轴占据了较大的空间，导致内部乘坐空间并没有传统B级车那般宽敞，实际后排乘坐空间更接近A+级轿车全新速腾的标准。

用现在的眼光来看迈锐宝XL的科技、智能配置，依然有些寒酸，比如大屏内部的UI设计简单、传统，车机能够实现的功能局限，像是目前主流的语音识别功能，实际操作上并不灵敏，而且所支持的车辆控制功能较少，语音识别、面部识别等互联生态即便是顶配车型也没有配备，相比于目前市场中的主流B级车逊色不少。

不难看出，现款迈锐宝XL在B级车领域的竞争力非常羸弱，无论是设计、座舱质感或是电气化体验似乎都与这个时代格格不入，所以价格一降再降也是无可厚非的。

12万的价格，一定不是迈锐宝XL的底线

这个时代本就竞争压力巨大，各大企业用尽浑身解数尽可能地将成本压低，从而赋予产品更低廉的售价，所以我们可以看到12万的预算，在当下的汽车市场中拥有更好的选择。

其一，燃油车领域

近一年内上市的速腾、思域等A+级产品就是不错的选择，至少相比于迈锐宝XL来说更适合这个时代，除了车身略短以外，设计、空间、智能、动力甚至是整车品质、保值率均要在迈锐宝XL之上。

而且随着自主企业不断强势，也涌入不少像长安逸达、UNI-V、吉利星瑞、领克03等值得选购的产品，无论是驾驶、乘坐或是智能交互、安全等方面表现远远要在迈锐宝XL之上，而相比于这些车型迈锐宝XL的优势似乎也仅仅只剩下B级车的定位，但退一步来看，空间差强人意的它徒有一个定位又算什么优势呢。

其二，新能源领域

抛开纯电车型不提，仅仅是混合动力的产品就足以将迈锐宝XL置于尴尬之地，通过电机、动力电池以及电控系统的加入，进一步提升了车辆的静谧性、经济性、平顺性以及续航能力，这些都是压榨迈锐宝XL销量的核心。

燃油车在当前时代本就竞争力下降，一台产品力老旧的燃油车更是很难再让人找出购买的理由，12万的价格我们可以享受到比亚迪e平台3.0的多款产品，技术以及设计能力的优势所带来的产品体验远远要凌驾于这台“老车”之上。

所以，迈锐宝XL即便是降到12万的价格，依然很难登上用户的选择清单，而在进入2023年后销量继续走低，前四个月累计销量仅有5640辆，月均不足一千五百辆，相比于去年月均三千辆下跌了50%以上，这其中有一部分原因是竞品越来越强，但更多的依然是雪佛兰自身的问题，没有跟随时代的脚步去做数字化、电气化转型，在中国市场遇到品牌危机也是必然结果。