一语中的：中国企业与海外企业的差距，从来不是技术而是格局！

俗话说“树欲静而风不止”，无论是在哪一个行业，但凡能做出点像样的成绩，似乎都会被同行恶意打压，理想汽车就是一个最直观的例子。

新势力发展到今天，依然能够走上坡路的企业并不多，其中蔚来连续两年掉队，但在进入2023年后稍有好转，不过按照新能源大盘持续猛涨的趋势来看，蔚来也仅仅是追平自己但并没有跑赢大盘；而在前两年表现不错的哪吒进入2023年后也出现了疲软，销量下跌超10%，分化最严重的还是小鹏与零跑两家企业，相比于去年同期降了接近一半的份额，似乎在整个新势力领域唯独理想汽车一家还保持着相对不错的表现力，销量连年保持增长，而在今年第一季度更是亮出了一份令人满意的答卷。

根据理想汽车公布的Q1财报数据显示，2023年第一季度理想汽车总销量达到54100辆，同比增长高达65.8%，总营收187.9亿元，相比于去年同期提升了接近一倍。

树大则招风，在同行并不好过的同时理想汽车的财报却频频告捷，销量以及盈利能力等以绝对的优势力压一众同行，很显然这将会惹得一些企业眼红，从而通过各种卑劣的手段恶意打压。

然而这种事情也的确发生了，根据理想汽车创始人兼CEO李想在5月15日发布的一则消息中提到，“由于被很多同行举报投诉，所以无法发布真实上险量数据”，并针对5月第一周的上险数据做了更正，相比于同行发布的6000辆上险数据，李想公开表示数据不实，真实上险数据为7000辆。

事实上，同行的这项操作目的也很简单，就是为了通过降低理想汽车的销量来拉近与自家产品的距离，并向消费市场灌入“并没有太大差距”的认知，好处有两点：

一方面是为了提升自己在所处领域的地位，毕竟新能源领域算是一个全新的领域，而在这个全新的领域内消费者还没有养成固定的消费模式，所以不存在传统燃油车领域中的一线、二线品牌之分，每一家企业都有成为行业龙头的机会，那么在这个较为重要的上升时刻，企业自然要尽可能地去平衡与竞品的差距。

另一方面则是提升购买力，新能源市场本不够成熟消费者对于产品的认知自然也不够完善，所以在选择一款产品时往往会根据销量来权衡，销量较低的产品或者是与头部车型销量差距过大的产品并不会成为用户的选择，所以一些企业会通过拉低头部车型的销量来缩短与自家产品的销量差，从而提升消费者的认可力。

这是一种“我不好，谁也别想好”的消极观念，通过抹黑他人来提升自己的营销方式会让人感觉格局小了，而强者之间的竞争一定是互勉，就像两大顶级豪华品牌奔驰与宝马，在2016年3月7日宝马百周年诞辰当日，梅赛德斯奔驰官方送上了诚挚的祝福“感谢100年来的竞争，没有你的那30年我很孤独”，虽然这其中也存在一定的营销成分，但我们所看到的更多是奔驰这家百年企业宽广的胸襟与格局。

所以高手之间的对弈一定不会是互踩，而是借助同行的优势来丰富自己的羽翼，特别是像国产企业，相比于外资品牌本就起步晚且缺乏市场认可力，若是再搞出“鹬蚌相争”的局面，最后得利的一定不会是自己，对此，不知您怎么看呢？