经济形势逐渐向好，是人们开启多元化消费模式的根本。
就拿汽车消费市场来说，当我们的经济实力还不足以购买到一台普通代步车时， 我相信并不会有人再去奢望品质更好、功能性更强的高级别车型，只要能取缔人力或公共交通工具出行便能令我们满意。
但很显然，目下已经度过了这一阶段，这也源于中国经济的高速发展以及人均生活质量的稳固提升，在消费汽车时自然眼光也变得更高了起来，较为直观的是现阶段消费者的需求也绝不仅限于代步，他们更渴望用汽车来丰富自己的生活品质，所以我们可以看到有一些追求操控乐趣的用户购车时倾向于高性能的轿跑产品，喜欢出行舒适的用户则更倾向空间宽适、乘坐感上乘的MPV车型，而那些向往诗和远方的用户无疑会更喜欢硬派越野车型。
究其原因还是在于硬派越野的功能性丰富，对于路况的适应能力也更强，而且硬派越野往往高大、笔挺，城区中驾驶不失霸气，再结合出色的越野素质加持，复杂苛刻的路况下也不缺底气，所以成为很多人所向往的梦想座驾。
不过要知道硬派越野也并非是毫无缺点，最直观的就是产品售价高昂，比如我们所熟知的牧马人、酷路泽、普拉多等基本都要大几十万才能拥有，即便是便宜点的国产车型坦克300选好前后差速器，配好绞盘、涉水喉等越野配置的车型落地也要25万以上，相比于合资或进口越野车的确性价比更高，但要注意这个价格依然决定其不会是绝大多数人的选择。
价格高、实用性差，不符合越野人群的诉求
一方面，来源于乘联会的调研数据，中国消费者购买25万以上汽车的人群占比仅有11%，而另外那89%的购车群体则是会选择25万以内的产品。
另一方面，坦克300这类硬派越野车对于中国消费者来说实用性并不强，毕竟大多数人的大部分用车场景是在城区内，而这类产品往往油耗偏高，15L/100km是该车真实车主给出的实际平均油耗，按照当下的油价核算平均每公里行驶成本超过了1元。
同时根据社会调查数据显示，玩越野的人很少有上班族或打工人群，大部分都是个体老板以及有正常生意的人群，他们对于汽车的需求不仅仅是能越野还要有一定的装载能力应对日常拉货的用途。
笔者的一位朋友就是这样，在坦克300上市时购买了这款车型，可当在前几天与他聊天时才得知他已经将自己的坦克300售卖，并且更换了一台能够兼顾越野与装载能力的皮卡车型郑州日产锐骐7虎啸版，按照他的说法这款车型远远要比之前的坦克300实用，既能够满足自己爱好越野的需求，还能够在日常生意中解决运输货物的需求，并调侃地说道“年少不知皮卡好，错把坦克300当成宝”，我们不放看一下他对于这款锐骐7虎啸版皮卡的理解与认识。
“其实我决定卖掉坦克300更换锐骐7虎啸版皮卡的原因很简单，就是它非常契合我这类有越野需求同时又有装载需求的人群，而且在我们越野圈内不少人都与我的需求雷同，同时也有不少人卖掉了自己的越野SUV更换了皮卡车型，经济实力雄厚的都购买了坦途、猛禽，而经济实力稍微逊色的则更换了长城炮、锐骐7虎啸版等车型，而让我决定购买这款锐骐7虎啸版的原因有以下几方面”。
其一，郑州日产强硬的皮卡制造背景
有越来越多的城市解禁皮卡车型，皮卡也正式迎来了政策的春天，所以目前国产、合资等众多品牌都开始布局皮卡产品，看似眼花缭乱，可真正能够令人信任的并不多。
毕竟产品的本质依然是质量，放眼市场拥有深厚皮卡制造功底的企业却并不多，郑州日产算是其一，它拥有30余年深耕皮卡车型的经验与市场积累，并且产品历经72万公里专业测试以及10万公里以上专业环境适应性耐久测试，让人足够放心。
背景深厚，经验老道，产品质量自然更能令人信服，这也是我毅然决然选择它的核心原因。
其二，产品本身的优势-拉货需求
卖掉坦克300更换锐骐7虎啸版另一大核心原因是装载能力与实用性更强，我本人是做养殖业生意，平时避免不了给客户送货，原来的坦克300由于拉货拉人都在同一空间，以至于车内总有一股刺鼻的味道，而在更换这台皮卡后解决了我的问题。
同时锐骐7虎啸版的货箱尺寸达到1510/1562/475mm，相比于此前装载能力有了很大提升，而且不用再担心受到人货混装的处罚。
其三-产本身的优势-越野需求
锐骐7虎啸版这款车不仅实用性高，越野能力也较传统硬派越野SUV有过之而无不及，用料扎实的前双叉臂式独立悬架+后五连杆整体桥悬架结构确保了底盘的韧性与刚性，再加上分时四驱、非承载式车身结构以及232mm最小离地间隙等都会很大程度提升了车辆的通过能力。
同时坦克掉头、前后伊顿差速器等越野配置都没有缺失，确保了车辆优秀的越野素质，再结合原厂涉水喉、预留绞盘安装口以及2.8T拖挂资质，即便是遇到非常严峻、苛刻的路况依然信心十足，这完全契合越野人“视克服困难为乐趣”的要求。
而在越野工况下所考验的还有车辆的动力性能，毕竟在强大的越野配置没有强劲的动力加持依然会拉胯车辆的综合素质，而郑州日产锐骐7虎啸版采用了雷诺、日产、三菱联盟动力，三家顶级企业协作赋予了锐骐7虎啸版两套黄金动力，其一是汽油版2.0T+采埃孚8AT，最大功率228马力，峰值扭矩360牛·米，搭配4L、4H等多种调节模式，雨林泥泞道路中轻松一跃而出。
而我选择的是第二种柴油2.3T+8AT，这主要是因为扭矩更高达到了420牛·米，并且瞬时爆发能力更强、日常使用成本极低，8.8L/100km的综合油耗相比于之前15.5L/100km的坦克300节省了很大一笔开支。
其四、智能品质丝毫不逊色于轿车、城市SUV
锐骐7虎啸版的智能科技优化非常到位，7英寸液晶仪表与12英寸悬浮大屏仅仅是看上去就充满科技，而在使用上还带有AVM全景智能系统、540度底盘透视、15W无线充电、蓝牙钥匙等功能，再加上新一代车联网系统带来的丰富功能以及L2级ADAS驾驶辅助系统，驾驶起来的智能品质与城市SUV或轿车的体验不相上下。
至此可以看出，我的这位朋友之所以卖掉坦克300转而选择了郑州日产锐骐7虎啸版，核心原因则是这款皮卡车型的优势十分明显，出色的越野素质十分契合越野人征服一切的信念，同时宽大的货箱还能够为事业带来一定的帮助，再加上产品本身不错的智能科技配置、霸气十足的流线型动感机甲外观、十分经济的使用成本、顶配18.58万元相较于传统硬派越野SUV更低廉的价格以及深耕皮卡行业30余年的制造经验所赋予的高可靠性品质，无论是从哪个角度来看，锐骐7虎啸版都要比坦克300更适合于越野人群使用，也难怪在更换完这款车辆后发出“年少不知皮卡好，错把坦克300当成宝”的感慨。
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