新能源行业如火如荼，但新势力企业却暮气沉沉。
过去得益于政策的催动以及消费需求的转变，让不少新势力企业借助新能源这条赛道闯出了可观的格局，最直观的当属小鹏、蔚来、理想、哪吒以及零跑这几家企业。
其实理性分析这其中的原因也很简单，一方面来源于国家所制定的相关福利政策很大程度勾起了消费市场的消费欲望；另一方面则是它们所出现的时机恰当，是基于市场空白以及消费者对新能源产品认知不足的基础，所以才会在过去几年内成为炙手可热的热门品牌。
然而在最近一年中，我们发现情况大有不同，曾经这些神坛中的企业市场表现略有逊色，我们不妨参考各大品牌2023年第一季度的财报数据进行分析。
其中，小鹏汽车第一季度累计销量18230辆，相比去年34561辆的数据，同比下跌47.3%；哪吒汽车第一季度累计销量26176辆，相比去年30152辆的数据，也呈现出同比下跌的趋势；而有着“新势力黑马”头衔的零跑汽车下跌最为严重，第一季度累计销量仅10509辆，同比下跌至51.3%。除此之外，国产高端新能源品牌蔚来相比去年同期呈现微幅增长，而在整个新势力领域唯一能够站得住脚的似乎也只剩下理想汽车，以65.8%的同比增长数据跑赢了车市大盘。
“大张旗鼓地来，灰头土脸地走”或许用来形容这部分企业有些过激，但它们不再成为神坛中的选手却也是不争的事实，其实冷静分析一部分新势力企业的陨落也是有理可循的。
其一，或许本就不该出现在神坛
事实上，不少新势力企业的走红也只是偶然，毕竟它们的初衷就不是为市场提供优质产品，在缺乏核心技术的前提下通过大量外采零配件来拼装车辆，从而实现吃到政策红利的目的，这显然是与机械化产品本应遵循的“工匠精神”背道而驰。
而且更重要的是想要始终坐稳领域头把交椅，在产品上必须具备十足的魅力，但我们回过头来看，似乎大部分新势力品牌都缺乏技术沉淀，以至在产品的研发过程中缺乏独特性与个性色彩，不客气地说一些新势力的产品更像是制造业常提及的“通货”，即通过各大供应商的“内在”支持，再加上自己的“外在”设计，从而包装出一款完整的产品，而这种产品或许也只能在市场认知度不足的时期浑水摸鱼吧。
其二，传统企业浩浩荡荡转身
传统企业大举转身，让本就“先天具有缺陷”的新势力企业变得更加被动，毕竟相比于一个新企业，传统企业存在的优势有太多值得提及。比如更久的历史沉淀与制造经验，再加上以往所打下的用户口碑与市场基础，足以成为用户的第一选择。
而且传统企业以往所积累下的制造经验，让它们要比新势力企业上手更快，效率更高，毕竟像悬架怎样调教、底盘怎样做更高级、设计怎么做能更亮眼以及零配件哪里更便宜质量更好等等问题都远比新企业更加游刃有余，而唯一制约产品期的可能就是生产线的增设或替换，可当解决了生产线的问题，产品推出或更迭换代的效率非常高，这也将进一步提升产品在市场中的竞争力。
当竞品越来越强时，人们便对技术、品牌以及价格均无优势的新势力产品不再感冒，平替甚至是更好的选择出现了，新势力原本所占据的市场份额自然也就会随之降低，这其中有企业自身的原因，也有传统巨头带来的巨大压力。
好运来
没有了国际补贴就知道了
满灯
说好听点叫新势力，其实不就是杂牌吗？一点造车底蕴和技术积累都没有，除了想办法融资上市玩资本还有啥？真不理解那些花几十万买“新势力”的人，钱多烧的可以，但别当傻子啊！这些品牌的存活周期有多短各位还没看明白么？保不齐今天买的车，明天就成绝版了！
呼吸空气
没政府补贴了
阿箩Aral
很多人都在等新车呢，其他车企销量也跌了很多
齐格飞·吉尔菲艾斯
关键在于他们都是纯电的，没混动就没市场了
用户78xxx24
有人买哪咤汽车？
琁嗲 回复 05-21 01:54
哪吒汽车的销量挺高的。很多跑网约车的用的哪吒。网约车需要价格相对较低，同时性价比高，整体配置不需要太高，但需要问题不多且没有特别大的问题，反正做到这些要求也不容易。一心想只做中高端市场的反而是做不好网约车这块的。
用户78xxx24 回复 05-15 22:17
不急不急，很快就连霸波儿奔，奔波儿霸牌的车都会有了[无奈吐舌][无奈吐舌][无奈吐舌]
困于心动当中
一个一心致力于研发的车企，应该给予更多的鼓励和赞许，国产车企的未来才看到希望
用户11xxx95
所有国产车不可能有未来，这就是国情。我们都是自己人坑自己人，不管什么行业一放开就乱，一治理就死。国家未来都渺茫。
烟雨剑
一地鸡毛
风中汉子
有狐狸精的车吗[得瑟][得瑟]
用户16xxx90 回复 05-18 12:58
有，，，极狐
用户10xxx26
就算买电车也要买背靠大厂的，有油车的技术功底在，再怎么差也比小厂拼装车上
哈批
蔚来靠的是公关[笑着哭]即使亏损也不会说下跌📉