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以局外人的视角看，10万或15万以里的预算本身就是选的车辆的实用性，而30万开外的选择更多是一种兴趣导向。换句话说，20万上下再精确点就是20万以内的车型扮演着承上启下的角色。

这个价位的产品既要满足实用需求，又要兼顾车主的兴趣喜好。这就要求20万以内的车型在各方面都能达到不错的平衡，即在设计、操控、科技等模块尽可能面面俱到，所谓的高价值、高性价比万变不离其中。那么，手握20万选购一台具有不错价值的中高级轿车到底有哪些选择呢？

雪佛兰迈锐宝XL

结合雪佛兰迈锐宝XL 长期自带的话题属性和客观存在的越级表现，该车没有理由不被推荐。作为雪佛兰中高级旗舰级轿车，迈锐宝XL是雪佛兰在国内市场的中流砥柱，其强劲的综合实力在去年7月的浙江国际赛车场上再次得到了印证。凭借1分54秒168的单圈最快圈速，迈锐宝XL将20万内的同场对手们远远地甩在了身后，树立了同级别中的性能标杆，荣获20万内最快量产车的美誉。

为彰显更加强烈的运动属性和定位，雪佛兰以迈锐版XL 550T为原型推出了110周年纪念版，限量1100台，售价为19.59万至21.99万，与普通版本保持一致。据了解，110周年纪念版加装了碳黑运动前唇、碳黑运动侧裙、碳黑运动后唇、碳黑运动尾翼、暗夜领航灯、碳黑运动门把手和运动后视镜等“利器”，这些让众多年轻消费者所向往的改件在这款原厂改装车上一步到位，更重要的是，它可以合法上路，让你尽情释放速度与激情。

迈锐宝 XL 550T前脸采用了分体式的造型设计，下进气格栅使用了波浪造型的饰条，使得前脸更有设计感。两侧狭长的日间行车灯像极了“尼泊尔军刀”，富有侵略性和运动感。此外，2.0T车型均为Redline版本，即在前脸、轮圈及后视镜等位置采用了黑色的外观套件，看起来运动效果极佳。

车辆侧身采用型面和棱线的交替勾勒，起伏的线条宛若海浪，与前脸的下进气格栅相互呼应。加之大溜背的D柱造型和黑化的刀锋式轮毂，轿跑韵味呼之欲出。比起索纳塔的轿跑造型，迈锐宝XL 550T要更加协调，且靠近车尾的部分也更加饱满。

迈锐宝XL 550T尾灯使用了类似兰博基尼和奥迪Q8的鱼骨造型设计，点亮后辨识度极高。另外，双边共双出的真排气，更是将车辆的运动气息都展露无疑。众多细节亮点无疑检验了Redline版本的成色，所谓的运动特别版名不虚传。

内饰方面，迈锐宝XL 550T的展翼造型中控台富有层次感，皮革内饰更是带来了较高的档次感。相比之下，左右对称式的中控陈设以及依然保留的物理按键和物理旋钮算是当下实用主义的典范，也是当前盲目追求大屏和智能集成时代的清流。

用迈锐宝XL 550T车主的话来说，“内饰看着一点都不浮夸，不易让人产生审美疲劳。最重要的是该车人机工程学做得很好，所有的功能按键总会让人使用得非常舒服”。

有人说“迈锐宝XL 550T将运动性和舒适性做到了完美的兼顾”，关于这点，我想凡是试驾过这款车的人均会表示赞同。车辆搭载了第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机，在整个通用家族，该引擎已在众多车型上得到了验证，实力非常突出。明星发动机匹配9AT变速箱，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m。该动力总成在迈锐宝XL上的表现突出，油门响应极快，官方公布的零百加速成绩为7s。

而在日常驾驶过程中，无论是大的路面起伏还是小的坑洼或非铺装路面，车内所感受到的滤震带来的舒适性几乎可以媲美20万以上的SUV车型。在偶尔的激烈驾驶过程中，即便是高速过匝道或高速并线，车辆产生的侧倾也要好于预期，悬架韧性甚至比运动著称的国产宝马加长3系还要抢眼。

如此看来，消费者花一台车钱实际上买到的是一台运动型家轿+一台主打舒适的家轿。

在科技配置方面，新车标配了独立胎压显示、倒车雷达、全新一代MyLink⁺智联系统（OTA远程在线升级）、智能手机映射系统（支持Apple CarPlay和百度CarLife）、多功能方向盘、双区自动空调、无钥匙进入、一键式启动等配置。

而针对全新一代MyLink⁺智能车载互联系统以及语音识别功能，新车也进行了进一步的优化升级。其中像“一键注册”、“轻应用平台”、“随心听”、“生活服务”、“车主锦囊”等更加丰富且轻量化的智联配置都得到了装载。特别是经过OTA升级更新后，其搭载的科大讯飞语音系统可提供更智能的科技体验，不仅大幅提升了语音识别精度和响应速度 ，更支持多种对话类型，无论是多轮对话、打断式插话还是语音唤醒，都能像与人一样自然交流。

在车辆安全性方面，迈锐宝XL大比例使用了超高强度钢，加上合理的整车结构，使得迈锐宝XL的刚性和强度提升到了一个新的高度。在轻量化科技的打造下，迈锐宝XL 550T具有更加优异的操控性能，其安全性也更佳。

此外，迈锐宝XL还配备了胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、主动刹车、前后倒车雷达、倒车车侧预警、自动泊车辅助、上坡辅助、自动后视镜防炫目等安全辅助类功能。

日产天籁

作为日系B级车的代表车型，日产天籁能够榜上有名完全在意料之中。天籁换代已有一年多的时间，从2021年7月开始，新天籁的月销量就没低于过1.5万辆。面对同级日系对手爆出的“机油乳化”和“机油增多”问题，天籁完全经受住了产品质量和市场监督的考验。

因此，能被认定为20万内具有不错性价比的中高级轿车，是市场终端用销量“投票”出来的，天籁也必然有它的三板斧。

从设计来看，新天籁沿用了日产当下应用最为广泛的家族是V型前脸，中网采用了密集型的熏黑设计，两侧修长的大灯起到了将车头“拉”宽的效果。整体营造出的低趴感和运动感比以往任何一代天籁都要强烈。

车头的设计风格为车辆的总体设计奠定了基调，其中也包括车辆侧面。中配车型R17的轮毂在车身侧面已经表现出了不错的协调感，而顶配车型R19的轮毂则瞬间将运动感和力量感拉满。另外，像天籁顶配还采用了悬浮式车顶的设计，时尚感和立体感呼之欲出，也较为符合年轻人的审美。

关于车尾，天籁并没有能让人产生深刻印象的造型，构造偏向于简约，即便是前脸和轮毂已经亮明了车辆“运动年轻导向”的定位，也依然没有改变天籁隐藏式排气的现实，这就使得天籁自始至终还是没能将所谓的运动模样刻画到底，也易让许多“慕‘变’而来”的年轻用户意犹未尽。

天籁配备了代号为KR20的2.0T VC-TURBO发动机，据了解该引擎花费了20年时间打造，能够在压缩比14:1到8:1之间进行切换，曾获得过2019年沃德十佳发动机奖项，是当之无愧的明星发动机。

天籁最大功率179kW，峰值扭矩371N·m，单从数据来看要比市面上绝大多数的2.0T家用发动机都要出色。

而天籁的油门调校灵敏，配合上CVT变速箱，车辆既有强有力的动力输出，同时也不缺出色的流畅度。对初学者而言，线性的动力都将是“车辆更易于操控”的福音。此外，天籁的转向手感十分轻盈，加之良好的转向比、跟随性，车辆也能有比肩A级车的灵巧。但归根结底，天籁的操控只是停留在了动力、传动和转向层面，在底盘调校上依然是家用车的水准。

科技方面，天籁的中高配车型都配备了原厂车载行车记录仪、车联网、OTA升级、8英寸中控显示屏以及Nissan Connect系统。除此之外，车辆还全系配备了整体主动转向系统、PM2.5过滤装置、速度感应式雨刷。

值得一提的是，通过Nissan Connect超智联系统天籁能实现在线导航、影音，远程控制、语音控制、全景影像等众多功能。

在安全辅助驾驶方面，天籁配备了ProPILOT超智驾系统，像转向辅助、紧急制动、车道辅助、盲区辅助、驻车辅助以及倒车车侧警示系统和超视距碰撞预警均有装配，基本实现L2级别智能辅助驾驶。

现代索纳塔

作为一款韩系轿车，索纳塔能被推荐，也自然有它的理由。准确地说新款索纳塔内外造型都变得更加奔放了，目标客户群体更加清晰了。

不夸张地说第十代索纳塔的外观较为成功，至少询问过不少索纳塔车主当初选这款车的推动力在于何处，多数人都毫不犹豫地给出了“颜值”的答案。

确实新车前脸尤其是六边形造型和某德系知名品牌有着异曲同工，甚至在不少年轻人的眼中，索纳塔更为扁平且熏黑的中网反而更加具有吸引力。

侧面来看，索纳塔颇有四门轿跑的味道，且细节线条又能释放出强烈的肌肉感。19英寸的轮圈放在这个级别的韩系车上比较难得，亮色与枪灰的撞色处理也使得视觉效果更加突出。

索纳塔采用了时下流行的溜背式造型，Coupe样式的衬托下尾部难掩优雅和饱满。尾箱盖上的小鸭尾是其运动气质的象征，而C字形的贯穿式尾灯点亮效果也不输同级竞品，不乏科技感。

索纳塔的内饰保持了和外观同样的风格，设计以科技、运动为基调。

新车使用了像按键式换挡、金属踏板、平底式方向盘的潮流运动设计，在年轻群体中相当加分。另外，车内采用了双12.3英寸的联屏设计，分辨率和流畅度都不错。值得一提的是切换驾驶模式时，仪表主题会随之切换，有着较高的可玩度。

索纳塔的2.0T发动机动力储备充裕，176.5kW的最大功率，353N·m的峰值扭矩使得起步超车相当轻快。从1500rpm就开始介入的峰值扭矩一直延伸到4000rpm，让这台车既没有明显迟缓的动力输出，又没有过度疲软的后段加速。因此车辆能在相当宽泛的日常应用场景内都能拥有较为理想的动力表现。

而在这样一个价位内，8AT变速箱实属少见。这套传动系统换挡速度非常快，平顺性也做到了极致，为索纳塔的驾控提供了不少的加成。

另外，380T顶配车型还配备了前后235/45 R18的轮胎，加上前麦弗逊后多连杆的设计，这一整套组合下来，索纳塔至少在该级别的家用阵营完全可以俘获一大批的年轻死忠。

在科技配置方面，像全景影像、转向实时画面辅助以及自适应巡航系统（能与地图导航实时路况数据交互）都在高配车型上有所配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能在全系也依然有大面积的装配。

第十代索纳塔基于现代i-GMP平台打造，在安全性方面也具有不俗的表现，其在美国NCAP碰撞测试以及IIHS（美国公路安全保险协会）测试中，都取得了优异的成绩。

雪铁龙凡尔赛C5 X

有别于先前推荐的车型，雪铁龙凡尔赛C5 X能上榜离不开其产品的特殊性。凡尔赛C5 X严格来说是一款定位跨界的近似旅行车的轿车，就像官方宣传语中说的那样，“凡尔赛C5 X不止于轿车”。所以说凡尔赛C5 X可以算得上20万以内为数不多的多功能旅行轿车，就冲这一点，新车的性价比就不会低。

车头采用了家族式设计语言，两侧日行灯组勾勒出了“X”的造型，与命名中的“C5 X”形成了呼应。另外，车头下方的格栅使用了由中间左右两边排开的设计，有不错的前卫元素和设计感。

车侧要比车头更吸引人，毕竟从侧面才能真正感受到旅行轿车的魅力。全系标配的R19轮毂也是C5 X和其他同级竞品区分开来的关键元素，遗憾的是车辆在全系都配备19英寸轮毂的前提下，胎宽竟然都只有205mm，可以说法国人在轮胎设计上走了“两个极端”。同时，全黑车顶也为车辆带来不少的时尚年轻活力，形成了悬浮式造型、

车尾设计同样保持了较高的设计水准。像恰到好处的小尾翼，LOGO下方的字母，耐磨材质的下保险杠以及隐藏式排气无不透露着车辆满满的高级感。

关于内饰，坊间不少人吐槽凡尔赛C5 X的用料，实际上在对比以往同级别法系车时不难发现这就是法国人打造内饰的正常水平，而内饰门板上仿木纹的饰板一瞬间提高了车内的高级感。况且凡尔赛C5 X的内饰设计是公认的越级产品，12英寸的中控液晶屏，论样式跟雷克萨斯有几分相像，屏幕下方基本保持了极简的风格，而在空调控制区C5 X保留了该有的物理按键以保证实用性。另外像按键式换挡，平底式方向盘以及高配车型上出现的金属踏板C5 X应有尽有。

雪铁龙凡尔赛C5 X搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率能达到129kW，峰值扭矩能达到250N·m，匹配爱信8AT变速箱。这套动力组合已经在多款车型上有过应用，有较高的成熟度和可靠性。雪铁龙的三大件向来声名在外，从底盘的整度、滤震性和悬挂的韧性、阻尼来看，凡尔赛C5 X均对得起旅行车的定位。

凡尔赛C5 X装备了年轻群体热衷的科技配置，比如3D彩色e-HUD抬头显示、L2.5 C-pilot自动驾驶辅助系统、C-Connect 3.0智能网联系统、全系OTA在线升级、360全景泊车影像、自然语音识别系统、智能无线充电等等。而3D彩色e-HUD抬头显示被视为“同级唯一”，尺寸之大、信息之多都给新车带来十足的竞争力，结合7英寸彩色液晶仪表、中控大屏还可以实现三屏互动。

关于安全，该车凭借扎实安全的新材料应用和先进制造工艺，荣获了“2021中国十佳车身”。在主动安全方面，它搭载了BOSCH新一代77GHZ毫米波测距雷达和VALEO第四代多功能摄像头以及Stellantis全新一代ADAS主动安全系统。

总结

20万以内选车并不难，但要选到高价值、高性价比的车型很难。日产天籁、现代索纳塔、雪铁龙凡尔赛C5 X以及雪佛兰迈锐宝XL 550T都是不错的选择，至少这几款车在各方面都做到了不错的均衡。客观来看，迈锐宝XL 550T会更加具有吸引力和竞争力。差不多的售价，迈锐宝XL 550T既有Redline版本，还有110周年纪念版，从造型细节上来说雪佛兰更懂年轻人，同时周年纪念款和限量款也为车辆提升了保值率，让车主即便转手也能获得更高的残值。而在操控、科技配置以及安全性上雪佛兰迈锐宝XL 550T当仁不让，以“每一项都要比对手好一点”的原则打造出了真正无可挑剔的全能家用座驾。