关于思域和影豹的坊间传说不绝于耳，像“秒天秒地秒空气”，“XX不改推下海”，“思域超跑”，“影豹AMG”等各种梗早已被网友玩遍。这是娱乐至死的年代里两款车型关注度之高的表现，当然也是思域和影豹话题属性爆棚的见证。
无论是东风本田，还是广汽传祺，厂家对于各自旗下明星产品的爆红显然没有丝毫抵触，确切地说两款产品走红所产生的市场效应正是厂家喜闻乐见的。
思域在2021年9-12月份的冲量阶段分别拿下了14679辆、18416辆、27368辆和16325辆的销量成绩，2021年全年共收获了159026辆的订单；再看影豹，下半年正式上市，上市之初就获得了5000+的销量，甚至在10月和11销量过万，整个2021年也成功卖出了43772辆新车。
思域和影豹的销量置于各自品牌家族都能算得上中流砥柱的存在。不可否认，行业关注和舆论聚焦势必给两款产品的销量表现带来了或多或少的加成。就好比特斯拉自2021年上海车展后，市场表现愈战愈勇，销量不降反增。但是说到底，外部因素永远都是次要的，车辆能否取得出色的市售表现还得看产品本身。那么，左手右手都是“嘴强”运动选手，谁又更能代表“平民超跑”呢？
外观：影豹诚意足，思域“空间”大
虽然都是紧凑级运动家轿的代表，但影豹和思域在外观上的差异异常明显，确切地说两台车展现出的风格或是外形的刻画手法南辕北辙。传祺影豹的外观路线就是极致的运动路线，车迷将其戏侃为“出场即巅峰”，厂家基本将年轻消费者所在意的，所注重的细节元素在车辆出厂前就给齐了。
影豹设计师直言，车辆前脸的不少设计灵感源自国产歼击机。正如设计者所言，影豹的前脸确实能给人极强的视觉冲击，其前脸设计在同价位所营造的运动感和冲击力前所未有，这也是为什么影豹一经诞生就顺利从思域那接过了“神车”的称号。
像大面积熏黑的扁平化六边形中网，硕大的发动机进气装饰口，下保险杠两侧造型犀利的导流槽等部件都为影豹增添了运动感。另外，全LED灯组和发动机舱盖隆起的线条也使得前脸部分的运动感、力量感和科技感达到了一个新的平衡，年轻消费者就对这种“面面俱到”，“不顾此失彼”的美学设计甚是满意。
相比之下，思域前脸的运动感要比影豹逊色了不少。
全新思域采用了本田最新一代的“Sokai Exterior爽快”设计理念，整体风格没有了上一代车型的青春感或是运动气质。相反，新思域朝着“稳重”车设疾驰而去，有人说新思域变得更像雅阁了，也有人说新思域为的是给年轻消费者留下“自由发挥”的空间。
总体来看，新思域的前脸风格确实和影豹截然不同。影豹想用户所想，设计奔放，风格张扬；思域内敛了许多，沉稳中透露着激进，简约却又值得细品。就好比思域的机盖漆面向前延伸到了格栅的上沿，浑然一体，车辆在视觉上得到了拉长和降低，所谓的运动感也油然而生。
侧面来看，影豹要比思域更长、更高。前者的长高分别为4700mm、1432mm，后者的长高分别为4674mm和1415mm。
影豹的前后轮都采用了225/45 R18的轮胎，轮毂为树杈式运动轮毂，搭配黄色的刹车卡钳，运动车或性能车该有的姿态影豹拿捏得非常到位。
思域的前后胎规格均为215/50 R17，轮毂采用了经典的五幅式铝合金轮毂，虽然造型上不如影豹夸张、战斗，但思域巧妙地用上了熏黑涂装，以致于在气势把控上并没有比影豹逊色太多。
此外，在车辆的D柱设计方面，两台车的思路也产生了“分歧”。影豹营造出的完全就是一个教科书般的溜背造型、轿跑造型，车顶弧线非常迷人；思域则开始一改上代车型的溜背路线，反而走起了稳重的轿车路线，尤其新车油箱盖上方的镀铬线条的造型完全就是套用了雅阁的设计。
关于车尾设计，可以说影豹是满足了大多年轻人对改装车或运动轿车的幻想，原厂就有四出排气、领航灯，LED示宽灯也获得了不少人的好评，在苏神限量版车型上，影豹还装载了尾翼，可以说是厂家将车辆做到了“一步到位”，消费者想的到的，想不到的都得到了装配；与之相反，思域车尾则是另一个极端，新思域并没有刻意营造出一丝运动化的车尾造型，就连十代思域上为人所叫好的排气在全新一代思域上也得到了隐藏。
外观部分传祺为影豹铆足了劲，本田像是用了一半的力气。影豹为用户奉上的是一幅绚丽多彩的绘画成品，而思域则只给了一张简单勾勒完几笔的白纸。
内饰：影豹很战斗，思域很简约
两台车都基本遵循了“内外设计一致”的理念，即内饰风格的风格路线基本和外观如出一辙。因此，影豹和思域在内饰部分的区别也基本和外观一样。
影豹的内饰目前有两种搭配组合，一种是黑色加黄色的双拼色，另一种则是黑色加红色，不过无论是哪一种组合拼接，营造的战斗气息都已经完全超越了该级别应有的水平。10.25英寸（中控屏）+10.2英寸（仪表）的双联屏设计，既保持着时尚产品该有的潮流和科技感，又不失质感和流畅度，客观来讲光屏幕用料、设计、设定等方面比同价位合资绝对是有过之而无不及。
此外，粗壮的三幅式运动方向盘在盘底位置加入了铝合金材料的点缀。结合上金属踏板，贯穿式中控饰条，嵌入式空调出风口，飞机同款的换挡杆以及双拼色的运动座椅，影豹内饰的战斗感被表现得淋漓尽致。为了进一步迎合年轻消费者，影豹的挡把部分还使用了碳纤维面板来装点运动感，效果颇丰。
有人说，影豹的座舱战斗得不像一台车，不经意间会找到些战斗机舱的感觉。实际上，无论是在车展发布现场，还是在官方的发言中都能看出，影豹的确有不少灵感来自歼击机，所以用再多“夸赞气场强、氛围足”的词来形容影豹都不为过。
思域内饰采用了日系当下最主流的简约设计思路，乍一看就感觉思域变了，甚至单看车内很难让人相信这是一台曾经“秒天秒地秒空气”的年轻人之车或改装者之车。不过，不可否认，虽然思域内饰的画风变了，但整体的质感有了不小的提升，像座椅更是用上了翻毛皮的材质，要知道像海外版本的全新思域还用上了BOSE的音响。
智能网联方面，思域升级了车联网系统的软硬件，互联科技与导航的体验得到了大幅攀升。此外，新思域的车机系统中还内置了QQ音乐、天猫精灵、科大讯飞等主流应用。手机映射方面，新思域配备了CarLife但未装配CarPlay。
动力：双离合与CVT的PK
要说影豹和思域的运动性，我想最终很大一部分影响因素都会落到两款车的核心部件上，如发动机和变速箱。
两车都采用了1.5T的发动机，发动机的马力参数相差并不大。新思域相比十代车型在功率上有所提升，影豹的功率数据和十代思域基本持平，因此从账面上来看，新思域最大功率要比影豹高出4kW。
不过在扭矩方面，影豹数据要比思域抢眼不少。思域的峰扭只有240N·m，而影豹的峰扭比思域整整高出了30N·m，达到了270N·m。要知道在紧凑级家用车市场，30N·m的参数足以被多数厂家拿来区分高低功率了，因此影豹的扭矩优势不容小觑。
事实上，影豹在扭矩方面的优势不仅体现在扭矩大小上，峰值扭矩的介入时机也比思域更加提前。思域要发动机转速达到1700rpm才能获得峰值扭矩，比影豹延后了200rpm。而一个相对靠前的峰扭门槛对于紧凑阵营的小排量涡轮车型尤为重要，这关系着车辆能否有一个相对轻盈的起步和及时的反应。
当然，简单的数据并不能完全反映两台车的实际操控表现。从两车搭载的变速箱来看，驾驶乐趣或者说驾驶者能从中获得的操控感上，两台车势必会存在差别。
纵使新思域马力相比上代车型进行了提升，也难以改变CVT动力输出过于线性的本质。开过众多CVT车型，即便有些厂家针对传动系统进行了挡位的模拟，但在加速回馈上终究没法和AT或双离合变速箱相媲美。但有一说一，思域的实际加速表现依然不俗，也足以胜过大多街面常见的燃油家用车。
传动系统的表现上，影豹依然和思域是两个极端。思域的CVT牺牲了驾驶乐趣成就了舒适性，而影豹则是为了刻意加强所谓的驾驶乐趣将双离合固有的“顿挫”进行放大同时丢失了舒适性。但不可否认，当影豹挂入S挡所展现出的换挡的间隙感多少有那么一点性能车的味道，不过也仅此而已。
要说实际的加速表现，若从官方标注的加速成绩来看，影豹毫无疑问能完胜思域，但从对两台车的实际试驾和测试来看，两者势均力敌，零百加速成绩都保持在了8s左右。如果将影豹双离合变速箱升温导致的换挡降速结合进去的话，频繁PK“零百”的前提下影豹还未必是思域的对手。
另外有一点不得不提，在大面积实行国六b排放标准的当下，即便是V6、V8的排气声浪都相比国五时代被“削弱”了不少。大背景如此，影豹却能以“四缸之体”释放发出较为浑厚的排气声浪，也给驾驶乐趣加成了不少。
总结
综合多方面来看，无论是思域还是影豹，都有被人称为神车的“资本”；思域有着十代以上的迭代，有着不错的运动基础，更有无限的改装潜力和成熟的改装方案，最关键的是消费者购入的门槛并不用太高，思域产品还有扎实的可靠性以及过硬的品牌背书；影豹初来乍到，异常生猛，同时又深知国内该细分市场消费者的喜好，无论是“看起来”，还是“听起来”，影豹都要比思域更有运动调性。但不管怎么说，思域和影豹的角逐才刚刚开始，至于谁更能代表“平民超跑”，尚需时间沉淀。
