这次开到天籁也挺巧合的。事情是这样的，我去参加活动，到了签到点之后，场地方要求我把自己的车钥匙交给他们，以便他们可以随时挪车。随后，我们在活动方的安排下，去往别的地方进行活动，结果在两天的活动结束之后，他们却告诉我，我的车钥匙丢了。没办法，我只能用之前的钥匙数据在网上配了一把车钥匙。

在等待钥匙快递过来的期间，活动方租了一辆天籁给我代步。于是，就有了我这几天跟这辆天籁的相处。

首先要吐槽一下神州租车，这车况保持也太差了，不仅车内异味明显，而且车辆的维护也不到位，即便是在高速上行驶，中控台也会传来明显的异响。

然后是配置，我没想到，这辆天籁的低配，居然还在使用脚刹。开始我以为这是老款，还可以理解，而在我查询了最新款天籁的配置单之后，才发现，最新款的天籁的最低配，居然依然在使用脚刹。好在，也只有最低配的这个配置还是脚刹了，其他配置都已经变成了电子手刹。

除了脚刹，这辆最低配天籁的其他配置也很低。座椅本身是织物的，只是由用户自行包覆了皮质。座椅都是手动调节，没有中控大屏，用户自行加装了一个十分山寨的大屏，内置的功能也不好用。空调的控制方式是手动，但该说不说，空调制冷效果不错，还提供了后排空调出风口。另外，也没有天窗。

接着聊聊动力，这一代天籁有两台发动机，分别是2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压，我都试驾过，我的结论是，2.0L自然吸气就够了，2.0T涡轮增压有点浪费。因为这两台发动机匹配的都是CVT变速箱，我这几天开的这辆最低配天籁的2.0L+CVT的动力组合对日常代步较为友好，动力的平顺性不用多说，这是自然吸气发动机和CVT变速箱共同的特点，日常加速和超车的动力储备也是足够的，因为我在日常驾驶时，风格是很温柔的，特别是上下班的路上，都保持在限速行驶，最高的车速不会超过100km/h，在这个速度区间，它的提速还是比较快的。

而2.0T涡轮增压发动机的动力则被CVT变速箱封印了，虽然破百的时间很短，但是体感的推背感却并不明显，开起来没有那种加速感带来的快感，所以就没什么必要。在天籁的整体销量中，2.0T车型的占比也是很低的。

转向的手感让我觉得很舒服，转向阻尼的力度比较强，这跟之前的机械液压助力的手感很像。

底盘在高速上的表现不错，尤其是整体的厚重感。很多人都觉得日系车的底盘在高速上会发飘，但这辆天籁明显不同，即便是在100km/h的车速下，底盘依然能够紧紧咬住地面。

刹车的脚感也没有传统日系车的感觉，而是踩多少有多少，在拥堵跟车的时候，刹车的力度很容易掌握，一上手就能够将刹车控制得很精准，车辆的停止动作很柔和。

最后说说

虽说是配置水准低，但天籁的三大件的水准还是中上水平。如果你的用车需求就只是A点到B点的代步，天籁是可以满足你的需求的。而在如今汽车价格战的大环境之下，天籁的价格也能够让更多的人负担得起，最低配喊出的价格已经来到了13万左右，在部分地区，这个价格还有下探的空间。买来代个步，有何不可呢？

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