自3月28日公布价格以来，小米SU7的热度就居高不下，特别是在4月3日开启交付之后，在这些拿到车的创始版车主的持续加温下，小米SU7几乎成为了每一个中国人都知道的车型。

作为一个汽车博主，我虽然没有下单小米SU7，但我已经通过各种渠道深度地了解了这款车。在我看来，小米SU7是一款合格产品，但并不惊艳。

首先，我们要理解的是，为什么小米只花了3年时间就造出了车，并开启了交付。抛开政策和资金的原因，我们只聊技术。虽然雷军表示，小米SU7的很多核心技术都是自研的，但还要加上一个前缀，那就是联合自研。不可否认的是，小米团队在小米SU7各项核心技术研发中起了明显的作用，但更重要的是，跟小米合作的供应商，其本身就有着非常成熟的零部件产品，小米所做的自研，称为“优化”更加合适。

理解了小米汽车的自研，我们就知道了，基于目前非常成熟的新能源汽车供应链，造车的技术门槛并不高，只要有充足的资金再加上政策的扶持，可以说任何人都可以在短时间内造出一辆全新的车型。

与之匹配的是，小米SU7算得上优秀的产品力。诚然，经过众多小米SU7创始版车主的实测，小米SU7的续航里程达成率、底盘质感、操控表现、动力表现、刹车表现乃至小米本身的强项，其智能车机的表现，都可以算得上好用。但我们同时要理解的是，有这样表现的品牌和车型非常多。简单举几个例子，诸如极氪001、极氪007、阿维塔12、智界S7、特斯拉Model 3等车型，都可以获得差不多的评价。

从我个人的体验来看，我认为小米SU7是一款在驾驶乐趣方面有着非常出色表现的车型。首先是性能，单电机版的破百时间就是5秒级，放在同尺寸的燃油车型上，至少是3.0T发动机才能够达到的性能，双电机版的破百时间实测出来破百时间也是3秒级，放在同尺寸的燃油车型上，至少要用到5.0T发动机。除了动力强，它的重心也很低，我在展车上体验过，坐在驾驶席可以轻松摸到地板，这说明了小米SU7的电池很薄。方向盘也是传统造型的，这个造型的好处在于易于激烈驾驶。综合来看，小米SU7是一款很适合自己开，且开起来会很有乐趣的车。

当然，这样的表现，不足以让它达到如此与众不同的热度。因此，小米SU7的热度，核心原因来自雷军的营销。

造了十年小米手机的雷军在中国可以说是家喻户晓，就算放眼全世界也有着非常高的知名度。相比之前造车新势力“蔚小理”三个品牌的老板在群众中的知名度，雷军简直可以说是完全秒杀他们。有了雷军本人的铺垫，接下来就是各种营销手段的加持了，不管是技术发布会上对各种晦涩技术的详细解读，还是在工厂展示中对各种生产环节的公开，以及真实地将造车心路历程的展示，都在拉进小米汽车跟群众的距离。

相比之下，小米SU7的竞争对手，绝大部分都来自传统车企，而这些车企还在使用上个世纪的传播策略，由于没有鲜明的网红人设，再加上晦涩的技术名词，这些车型很难吸引群众的注意。唯一有吸引力的，要么是特别好的一款设计，当然，这种车型也是非常少，要么就是一个低到离谱的价格。若是在产品力和价格都跟小米SU7相当的情况下，很容易被消费者所忽视。

同时，小米SU7作为一款流量极高的产品，有人夸，也有人骂，更有很多人带着挑刺的目光审视小米SU7。在这样的大环境下，小米SU7也暴露出了一些问题，但也正是更多双眼睛的监督，让小米SU7的产品力更值得信任。就比如充电线缆为铝材质，而非铜的这个案例。大家都知道小米SU7省成本了，但经过解释之后，铝材质对日常使用的性能又不受影响，消费者反而更加坦然地接受了这一现实。

最后说说

最后，我想提醒一部分人。小米SU7虽好，但是别上头。它是一款售价区间为21.59万-29.99万的中高端车型，消费门槛较高。很多人都是难以负担购买和使用小米SU7的成本的。所以，一定要量力而行。千万不要因为铺天盖地的营销就冲动消费。

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