前几天，我试驾了全新雅阁，也就是第十一代雅阁的燃油版和混动版。下面来跟大家分享一下我所关注到的主要特点。

对于我这个90后来说，最熟悉的雅阁车系是第八代，这代车型线条饱满，肌肉感很强，配合2.0L、2.4L和3.5L这三款发动机和本田自研的平行轴变速箱，可谓充满了青春和运动的气息；值得一提的是，这代车型的2.0L发动机还提供手动变速箱。此后的第九代和第十代雅阁向家用和舒适靠近，成为了一款以舒适和空间见长的车型。

如今的全新雅阁又回到了第八代的风格，开始张扬青春和运动。

先简单说说外观，很多人都说全新雅阁是放大版的型格，这一说法是在肯定全新雅阁在外观设计上的青春感；除了年轻，全新雅阁给我的感觉还有一种设计元素的经典感，特别是尾灯的造型，跟80年代的日系车和美系车都有着较高的相似度。

相比之下，内饰的设计则有更多科技感的加入。这主要是因为它也拥有了智能座舱，其布局与追求极简科技风格的新能源车类似，中控台的核心也是屏幕，只保留了必须的实体按键，并且它在实体按键上做了文章，设计了一个带屏幕的旋钮，通过旋钮和屏幕，可实现对车内几乎所有功能的控制。

接着来说车机，它的车机屏幕尺寸12.3英寸，属于主流的屏幕尺寸，内置跟科大讯飞、腾讯、百度地图等软件公司合作的Honda CONNECT4.0智导互联系统，其智能语音控制功能由科大讯飞提供，其具体表现为识别精准，执行迅速。值得一提的是，全新雅阁的智能座舱为全系标配，不管买哪个配置，在智能化方面的体验都有保证。

全新雅阁的动力组合跟之前的车型都不同。它提供了两款动力，分别是1.5T+CVT的纯燃油动力和2.0L的第四代i-MMD的插电式混合动力。

我对这两款动力都进行了试驾，下面就给大家着重聊聊动力感受。先说燃油版，1.5T地球梦发动机，本田已经用了很多年，技术已经相当成熟，动力方面，其纸面上的数据为最大功率141kW，最大扭矩260N·m，匹配的CVT变速箱也是本田自主研发的。实话说，这套动力只是基础动力，且体验感较为普通，主要体现在动力的响应较为慵懒，且在急加速的时候，发动机转速提升之后，噪音较大；当然，优点也是很明显的，比如低转速时的扭矩较强，并且整个加速的过程十分平顺。

相比之下，混动版的动力感受好了很多。这套第4代i-MMD系统可以说是目前主流插电式混动系统的老师，其动力输出的逻辑被这些后发的插电式混动系统模仿，这一套系统也被证实为能够很好兼顾动力和油耗表现的插电式混动系统。系统的核心除了一台2.0L的阿特金森循环发动机，还有驱动电机，驱动电机的参数是最大马力184匹，最大扭矩335牛·米，在低速区间，都是由电机来驱动的，所以动力的响应很快，加速也很平顺，并且电机在低速状态下的效率很高，能耗也很低；而在高速巡航的时候，发动机介入直驱，发挥发动机的高效区间。

全新雅阁的这套插电式混动系统搭载的电池容量是17.7度电，在NEDC工况下的纯电续航里程为106km，属于目前行业的主流水平。但它也有个小问题，就是由于电池的加入，侵占了部分后备箱的空间，导致它的后备箱中有一个很大的台阶，影响了后备箱的载物能力。

然后来聊聊操控感受，全新雅阁采用的底盘结构是前麦弗逊后多连杆，相比上代车型，增加了一些韧性，差别在于经过颠簸路面的时候，不再是一味的软，而是干脆的过滤。至于转向的响应速度和车身的跟随性表现在同级别车型中依然是较为灵活的那一类，属于很容易上手的类型。

说到驾驶，就不得不提到全新雅阁的智能驾驶了。没错，在智能驾驶方面，全新雅阁也跟上了时代，它搭载的是Honda SENSING360 安全超感系统，这是一套以视觉为主的智能驾驶方案，它提供了7颗摄像头，同时，还有12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，其硬件规格不输主打智能驾驶的新能源车型，在功能方面，除了支持在固定车道内跟车行驶的L2级，还提供了拨杆变道的功能，实测它的拨杆变道效率很高，在安全的状态下，可以做到刚刚拨杆，就已经开始变道了。

最后说说

全新雅阁给我的感觉就是一款跟上了当下年轻人消费需求的经典车型，新能源、智能座舱和智能驾驶一个都不缺；而在设计风格方面，经典设计元素和青春运动的组合让它有了独特的辨识度。从25年前进入中国市场开始，雅阁一直都是你买了之后，用起来感觉很合适的那款车。

以上文章为陈大山原创（图片来自官网），如需转载，请注明出处~