8月12日，在福建的沈海高速上，一辆蔚来ES8汽车，装上了正在作业的道路清障车。因为碰撞时车速过快，这辆蔚来ES8损毁严重，驾驶舱形变较大（被撞击的道路清障车也被严重损坏）。

具体的事故原因还要等警方的调查结论，但是根据车主亲友透露的一些信息，还有行车数据的显示，这起事故发生时，车主使用了蔚来的NOP功能。

蔚来当天也对此回应，蔚来的NOP是领航辅助，不是自动驾驶。这话说得没问题，现在车企的辅助驾驶系统，主动安全功能更为丰富，应该说会让搭载该系统的车辆更加安全，可是为什么从特斯拉到蔚来，屡屡发生车主因为它丧命的悲剧呢？

我觉得主要是因为部分车企的过度宣传。这件事的始作俑者，不是别人，正是现在新能源汽车的带头大哥，特斯拉。

特斯拉不但在命名上使用“自动驾驶”的字眼，在宣传上也有意往这方面引。

如果严格的按照SAE标准看，哪怕是今天，这些车企所谓的“自动驾驶”功能也没有达到LEVEL3级别，更不用说15年的特斯拉了。而达不到LEVEL3，也就意味着这些技术也仅仅是“辅助驾驶”，至于汽车能不能“自动驾驶”、“无人驾驶”，图中写的很明白，“都是您在驾驶车辆”、“您必须时刻监督”。

但是夸大的宣传，让部分车主相信拥有类似功能的车辆，可以“自动驾驶”，自己的手脚甚至眼睛可以休息。于是手离开方向盘、脚离开刹车，甚至双眼离开路面，有车主在使用这些功能的时候看电影、打游戏，甚至睡觉。

在特斯拉推出“自动驾驶”功能几个月以后，中国的一位特斯拉车主就因为一起“离奇”的事故不幸离世。2016年的1月份，该车主驾驶的特斯拉MODEL S，在开启Autopilot的情况下，对前面的道路清扫车没有任何反应，笔直的撞了上去。

此后，包种搭载“自动驾驶”的新能源车辆，发生数起类似的车祸，严重的直接导致车主丧命，但是各大车企对“自动驾驶”的宣传却越来越火——这里面有行业的原因，在大家都宣传的时候，你不宣传，不懂技术的“消费者”会认为你落后，从而选择其他厂家的车型。

这种宣传带来的，是越来越多的消费者对“自动驾驶”功能的认知偏差。有些买了搭载类似功能车的车主，觉得“自动驾驶”好玩、高大上，还会去刻意的试用。我就有朋友买了新能源车，专门拍“自动驾驶”视频发朋友圈炫耀。在视频中，车主双手离开方向盘（拿着手机），也没有关注路况（在关注拍摄情况），实际上是非常危险的。

所以是时候出台相应的行业标准，停止有关“自动驾驶”的过度宣传了。“自动驾驶”的技术本身没有问题，它是更加安全的，但是不负责任的宣发会让车主陷入不安全的境地。

而我们作为消费者，也要牢牢记住，现在的“自动驾驶”技术，不足以支撑“接管驾驶”的要求，所以我们在使用它们的同时，一定不要大意、分神，要时刻做好“接管驾驶”的准备。