法拉利对自己主场蒙扎的比赛总是充满紧张和期待，尤其是车队领队瓦瑟尔，因为这里不仅是他们的主场，而且他们在本周末将带来赛季最后一次重大升级，换言之从意大利大奖赛开始法拉利SF24的研发升级将彻底冻结，随后马拉内罗将转向明年甚至后年。那么本次升级，法拉利到底都带来了哪些升级呢？根据为数不多的周四围场谍照，让我们来一探究竟。

根据赛前瓦瑟尔的说法，本次他们带来的升级主要是用于提高赛车的整体下压力水平，尤其是文丘里底板，从照片中，我们确实看到了底板的部分变化，但变化不大，

刚刚升任车队空气动力学总监的迭戈通迪在接受采访时表示，车队这次带来的全新底板是介于伊莫拉和西班牙之间的版本，但他并未透露车队具体都修改了哪些领域，对照西班牙版的底板，新底板改变了内侧裙栅与底板边缘的连接部位，并且该区域底板边缘线条也更加纤细，

此外，车队还修改了涡流发生器与后方刀片式边缘翼与底板边缘连接的结构件，新的连接紧固件更大，这与上周末迈凯伦带来的底板该区域的升级恰好相反，沃金车队是从大改小，而法拉利是从小改大，根据著名空气动力学专家加里安德森的判断，法拉利采用与迈凯伦完全相反的方式对底板边缘进行升级，主要是为了增加涡流直径，但这么做一定会降低涡流的强度，他们之所以这么无非是为了在底板离地高度更大的时候依然能够确保涡流对底板边缘的密封效应，但密封的效果一定会比相对更小半径的涡流差，至于说法拉利这么做是不是为了在底板更加贴近地面时有意识的将底板下方气流外泄，以此来避免踢点处气流发生失速，从而避免赛车免受海豚跳的影响，至少理论上是说得通的，但本质上这并非是升级，而是一种妥协。

另外，车队为了更好的管理文丘里通道内的气流，除了对裙栅的布局进行调整之外，车队也必然会修改扩散器，但扩散器的修改方式或许与底板应该是相反的，车队为了避免弹跳，收窄文丘里通道以达到降低气流摄入的目的，但这会降低地效底板的下压力输出，为了弥补这部分下压力损失，车队必须从扩散器将损失的下压力补回来，因此提高扩散器提取底板下方气流的效率势在必行。

马拉内罗的研发团队在奥地利和英国之间努力的分析赛车出现弹跳的原因，在匈牙利，车队引入了修订版的底板，但车队只是在CFD上进行了模拟，并没有进行风洞测试，这也是为了等夏休期的风洞升级，其实这款底板原计划是在赞德沃特进行部署的，但考虑到天气原因，周五他们并没有太多可用于测试新底板的时间，于是便安排在主场蒙扎与其他升级项目一起部署。

据悉文丘里通道入口大致保持了西班牙版底板的设计，而下方的文丘里通道已经进行了彻底的翻新，车队的很可能重新引入了底板和扩散器之间的踢点，至于说这次升级是否能杜绝弹跳，或许只有等到周五的练习赛才能知道了。