8.5的高尔夫，对手其实是ID.3。

一

8.5代高尔夫上市了‍

最近这一段时间，很多人让我聊聊高尔夫8.5和GTI版本。

问我咋看？

其实。

高尔夫这种车真就是看个人兴趣了。

这玩意儿卖12.99~15.69万。

GTI喊到了20.99万。

哥们，2024年了。

市面上一抓一大把的高性价比产品。

虽然高尔夫很经典。

很有趣。

很有情怀。

但硬件层面好像也没拉开什么差距。

来来回回靠着这些玩意儿...

当一辆车的情怀>产品力。

那不用多想。

这玩意儿是带有“Buff”的车。

二

高尔夫的对手不是国产新能源‍

很多人认为高尔夫的对手是国产新能源。

No No No。

如果不考虑什么情怀、聊什么回忆、讲什么“当年买不起现在来圆梦”的话。

那么，高尔夫想要过自家ID.3这一关。

可能还挺难。

真的。

ID.3这玩意儿有个外号叫后驱GTI。

除了声浪是模拟的。

ID.3是后驱。

有大扭矩。

轮胎更好。

50:50的车身比例。

不用加油。

然后ID.3卖多少钱？

就十多万。

比高尔夫差了几个身位。

如果你没啥GTI，以及高尔夫情怀。

我是真觉得ID.3的性价比要比高尔夫高。

三

ID.3，新能源市场的高尔夫‍

老聪明...噢不是。

24款让我最有印象的点就在于操控。

这玩意儿巨好开。

灵活、轻便、前段加速说来就来。

那么25聪明款是否有明显不同？

就底盘层面。

25和24好像也没啥不同...？

依旧是麦弗逊的前悬和五连杆的后悬。

前面用的是单层冲压。

中间是一大块铝。

后悬摆臂部分用的是两根铝合金。

顺便还有台电机摆在后面。

（没减配）

反正。

ID.3的底盘表现是OK的，甚至出乎我意料。

一台十来万的小轿车是这种级别的用料，你让迈腾、帕萨特车主怎么想。。。

噢对了。

ID.3的电池用的是811。

（有的人说不是，但没有准确的相关信息，平台显示仍就是811电池）

这个811电池据说是有点不太稳定。

稳妥一点的说法就是比磷酸铁锂“活泼”。

这也是为什么大众给ID.3堆了这么多防护的主要原因。

不过目前的案例并不多。

甚至要比磷酸铁锂还少那么一点。

如果你对这套电池有疑虑。

那还是算了。

否则这就像一根刺，每当你开上这玩意儿总会想到这个问题，何必呢？

还有一点。

ID.3为啥叫聪明款？

因为车机优化了。

但这些合资的车机就看个乐呵乐呵就行了。

25款虽然叫聪明款...

但好像也没聪明到哪去。

简单来说，这车机就像几年前的手机版本。

好不好用，取决于你对车机的需要程度。

虽然盘了一堆“缺点”。

但接下来就要进入ID.3的优点环节了。

也是我自认为这车最最最最最值钱的部分。

那就是动态。

ID3的可调空间很大。

因为这玩意儿的底盘用料确实挺好。

之前我就说过。

这些合资品牌最擅长的就是调校。

但大部分产品的底盘用料压根就没跟上来。

你看朗逸这些油车，底盘一眼黑，但开起来也不差，依然有一股德味。

如果说能给工程师更好的材料。

那么产品的动态上限真低不了。

你看，ID.3不就是如此么？

底盘质感OK。

既可以给你清晰的路感，还不会传导太多乱七八糟的震动感。

只从这一点来看，就已经能够感受到大众工程师的火候。

ID.3的悬架更是炉火纯青。

收放干脆、能稳能韧。

过个抛跳路面，一弹一拉就完事了。

至于操控层面的质感。

首先ID.3的用料层面已经是这级别天花板之一了。

什么五连杆、后驱。

什么车身短小。

就前置条件，ID.3的下限低不了。

那么这种规格映射到产品本身。

意味着ID.3可以给到我更顺、更流畅、更灵活的驾驶体验。

还有。

ID.3的指向精准。

过弯带电门不推头，且车尾跟随性OK。

如果你对操控有更高的要求，那么可以去换一套米胖的轮胎。

总之，单独把底盘和调校拎出来。

ID.3的优势足够多。

这玩意儿天生就是“代步圣体”。

不用油、开着爽。

但。

要是你还需要智能、后段动力啥的，那ID.3明显就不太适合。

四

写在最后‍

说到底，ID.3就是一台单纯的城市代步车。

主打的就是灵活、有姿态，以及便宜。

也没有油车的顿挫，以及漏来漏去的问题。

至于其他部分。

已经算是买一送一了。。。

何况这玩意儿就是一台十来万的轿车。

要求偶尔也可以适当放低那么一点点...