有人觉得沃尔沃快完了。

这么多年了还在造前驱。

这么多年了还拿不出什么超越当前的技术。

反正就是买XX也不买沃尔沃。

这牌子根本就是伪豪华品牌。

活该被收购。

怎么说呢？

沃尔沃的汽车内燃机研发进程确实有些拉。

我记得之前沃尔沃搞过前驱大缸数。

但结果是啥嘞？结果是这玩意儿掉个头比老头乐还笨。

反正在燃油车时代。

沃尔沃能打出的牌不多。

除了一个从内到外的安全。

除了虚无缥缈的北欧调调。

除了什么无异味、环保啥的。

还有啥？

噢对，还有接连下滑的价格。

映射到销量部分，你就知道沃尔沃现在正处于“水深火热”中。

不过新能源市场，真的是救了沃尔沃的命。

为啥？

沃尔沃有个T8系列。

你可以理解为这是多套动力所组成。

本质上就是T6+电机的模式。

看起来是不是挺粗暴无脑？

但这玩意儿所带来的动力体验是超前的、是高级的。

与BBA的内燃机差距直接缩小了一大截。

然后沃尔沃本身的安全表现更是“无出其右”的水平。

而且本身的调性、北欧风范也挺有说法。

档次一下子被拉高了不少。

这就导致一些不喜欢BBA、不喜欢国产新能源，但又想要买一台各方面都还OK，而且能上绿牌的豪华新能源。

所以，沃尔沃T8系列不就挺合适嘛。

虽然T8系列的销量不是很好。。。

但放在燃油时代，沃尔沃除了那老掉牙的2.0T四缸，你还能选啥？

十几万甚至是大几十万，统统都是2.0T。

但自从有了T8系列，用户的选择面起码大了不少，对不？

二

XC90 T8，真大哥中的大哥‍

我一直都觉得买T8系列的用户不差钱。

真的。

这年头花这么多钱去买一台这种产品。

别人很难不带滤镜看你。

尤其是XC90 T8。

虽然是降价了。

但这价格都够买台3.0T X5，顺便还能去旁边买台“剁椒鱼头”。。。

所以，买得起，且敢买这玩意儿的人，说他是大哥，不过分吧...？

三

沃尔沃XC90 T8强在哪？‍

T8的动力系统貌似我已经聊了很多次。

S90 T8、XC60 T8用的都是一套动力。

也就是满状态的T6+cisg电机+P4电机。

百公里加速能跑到5.4s左右。

映射到动态本身，给到的就是各工况表现都蛮优秀。

不管是初段、中后段，以及持续加速表现。

T8沃尔沃的表现都很强。

这一点在XC60 T8那期视频中有重点提及。

反正买这玩意儿，压根不用担心动力，就算是亏电状态下，T8的加速体感也蛮不错。

至于底盘。

沃尔沃的车型基本上都是塞得满满当当的。

就前面这一块。

我能看到双叉臂、电机、横置发动机、8AT这几个玩意儿...

反正真就是一点空隙不留。

中间部分较为平整。

后悬架用的是H臂结构。

然后前后悬架用的都是铝合金，顺便还配了空气悬架。

反正就是拉满，各种拉满。

（到了这个价位，也不用太担心底盘差...）

这种底盘规格搭配上沃尔沃的传统调校。

给到我的动态体感依然很wowwow。

在过滤细碎的时候并未能完全吸附，反而是保留了一定的路感。

相较于GLE、X5这类产品的软。

XC90 T8明显不太受市场喜爱。

毕竟都买这种大尺寸SUV了，大部分人要的就是纯粹的软和柔。

如果你买的是XC90 B5和B6。

那这种感受则是会更加强烈。

老实说，T8身上的空气悬架虽然有发挥作用，但映射到动态层面，差别并不大。

但普及个热知识。

路感硬和软，并不意味着谁差谁强，只是风格问题不同而已。

像Q7这玩意儿，路感也属于硬的这一茬。

还有就是。

没必要在一台大尺寸SUV身上找什么操控。

意义不大。

何况这玩意儿的操控表现也只能说一般。

那么很明显。

XC90 T8的核心就在于这套动力。

买它的核心思路就是T8+安全+沃尔沃调性。

如果你对动力没啥执念，也没必要看它...

噢忘了说了。

沃尔沃的宝华韦健也是招牌。

没有宝华韦健的沃尔沃，是不完整的。

没有宝华韦健的沃尔沃，就像是中单不带法师装。

可能有人觉得宝华韦健也就一般。

但有没有那么一种可能。

你没现场体验过，所以宝华韦健的音效是由你设备决定的...？

四

写在最后‍

XC90 T8真就是沃尔沃的基调、核心。

事实上，每一款T8在我心中的评分都还蛮高的。

但就是价格贵、同向选择太多。

以至于买这系列的用户，少之又少。