途昂，长在了多数消费者的需求上。
一
20多万起步的途昂，是真香
真的。
大众集团非常喜欢用小平台造大车。
比如Q6这玩意儿。
看起来挺大是吧？
看起来挺宽是吧？
但MQB的底子属实是让人蚌埠住了。
也不仅只有Q6。
途昂这玩意儿同样如此。
说起来，Q6和途昂倒是颇有渊源...
早上后台有哥们问我怎么看待途昂这车。
u1s1。
途昂真就是长在了很多消费者的需求上。
你要空间，7座摊开能让你爽装。
你要动力，大众祖传发动机的表现并不差。
你要配置，这年头途昂已经开始玩堆料了。
你要品牌，VW车标也不算差。
综上所述，途昂这玩意儿是一台非常典型、非常纯粹、非常符合用户市场的SUV。
最最最主要的是，途昂的价格被打下来了。
21年随随便便也要三十来万甚至40+万。
我记得有段时间买这玩意儿还得加价。。。
如果是这条时间线你问我途昂怎么样。
我只能说你觉得行就行，开心就好。
但现在的行情不同。
你可以理解为途昂的压力爆大，以至于价格开始降降降降降。
置换补贴加优惠，龙耀差不多能谈到27w左右...
性价比其实挺高、也挺香。
二
《途昂测试篇》
除了高端系大众车型。
这价位的产品其实聊底盘的意义不是很大。
简单过一下。
途昂这玩意儿就是纯纯的MQB风格了。
没啥稀奇的地方。
反正这价位还能看到元宝梁的车，好像不多。
悬挂这块不用猜，还是麦弗逊和多连杆。
一眼祖传、一眼“刚刚好”。
而且因为尺寸太大，以至于工程师需要针对这部分做出调整。
但魔幻的是，尽管调整了，但并没有进行相应的补强。
你可以理解为表面功夫做到位了，但实际上并没有什么大提升。
而且这么大的一台SUV用的是这级别的悬挂，压力可想而知。
讲真。
这麦弗逊真就跟牛马一样。
噢不对，比牛马还牛马。
衔接到驾驶层面。
我想可能就不要有太高的要求了。
两个字就能完全概括途昂的风格。
软、船。
事实上。
途昂并没有呈现出大众欧洲车该有的调性。
帕萨特迈腾的韧和Q并没有延续到途昂身上。
虽然舒适度倒也还行。
虽然稳定反馈也OK。
虽然对颠簸路况的把握也足够火候。
但，途昂缺乏大众该有的厚重感。
是的。
途昂是大众梯队中，少有的“低成本低反馈”SUV。。。
尽管迈腾帕萨特这些车的成本不高，但映射到实际体感上，总能给我带来惊喜。
但，途昂可能有点勉强。。。
比如在城区里面通勤，途昂的质感其实并没有途观L那么好。
（不过在高速上，这种软模糊的风格，确实给我提供了不少“赛博增益”）
当然。
这就得看你对驾驶质感的要求放在哪个梯队。
如果你根本就不在意，图的就是舒适悠哉感。
那途昂是OK的。
动力部分。
2.0T低功率看你预算。
2.0T高功率是主流，参数或许看起来一般，但实际反馈挺好，甚至在01加速这块还能超越不少同级产品。
至于魔改VR6。
就看你对动力的要求有多高了...
三
途昂的核心在于兼顾
可能有哥们觉得途昂就是一台XX。
但这样子的低成本SUV能做到这种程度、能横扫一堆合资产品，必然有它的优势。
途昂的优势就是能兼顾。
很多7座SUV的第三排都是噱头。
但途昂不是。
这玩意儿的第三排真能坐下成年人，而且舒适度真不差。
简单来说，你买这玩意儿装个一家人轻轻松松，甚至没有任何压力，后备箱还能装下一堆年货。
主打的就是一趟的事坚决不走两趟。
而且。
途昂的材质、细节质感，以及打磨，符合大众一贯的水平，加上OK的噪音抑制能力，这完全就是一台典型的燃油“7座SUV天花板”。
如果。
你不想买台笨重的MPV。
对“真·7座”的态度处于“刚需阶段”。
对驾驶层面的要求不是很高。
对家用反馈的体验相对注重。
那么，二十多万起步的途昂，挺适合。
在我眼里，途昂真就是7座刚需的极致。
四
写在最后
途昂是一台足够精准定位的SUV。
抓住了绝大部分用户的要求。
体面、大、家用反馈好、动力还行。
这四个点。
何况现在的价格又给途昂上了一层buff。
以至于它现在的热度、销量倒也挺好。
用户18xxx34
途昂，20来万拿不下来。