鸽了很久的XT6，开测。
一
凯迪拉克好久没拍了
之前XT6上市后我写了一篇文章。
大概意思就是这车的升级力度明显不如XT5。
你可以理解为XT6在变和不变之间，取了个中间值。
不过价格倒是还行。
一口价34.99万起。
u1s1。
这价格的非豪华品牌SUV，压力挺大。
二
《XT6实测报告》
之前光聊，没有正儿八经的抬过。
来，今天车到了，聊聊。
通用的底盘反正就那样。
光看一眼，就是满满的模块化味道。
底盘布置真正诠释了啥叫“随性”。
你压根没办法看到什么护板。。。
而作为一个横直平台产出的东西，除了沃尔沃能放下双叉臂之外，剩下的基本上都做的是麦弗逊结构。
双层冲压、打孔工艺一个不落。
至于后面，和XT5一样都是五连杆，除了羊角用的是铝合金，其他用的都是钢。
那么显而易见。
XT6这种底盘规格其实蛮一般。
三三四十万的指导价给的是这种玩意儿，不算牛X。
但建立在疯狂打折的技术上，倒是能够接受。
况且这种布局就是为了留降价空间。
可以理解。
还有，大多数合资豪华品牌从来没有什么“物美价廉”的说法，基本都是两者取其一。
衔接到动态部分。
XT6的底盘质感其实不弱。
而且这玩意儿的前段表现要比XT5更清晰。
这一点和GV80很像，同样是前段偏硬的调校手法，以至于开起来不那么软、那么船。
如果是蜂鸟底盘的XT6。
带来的体感明显高于普通版本。
具体体现为车身抑制、更牛X的路面传导，以及细碎颠簸把控。
讲真。
能把这种底盘规格调到这种路感、这种行驶质量，已经很能说明这种老牌车企的底蕴了。
（有一说一，老牌车企的机械素养真挺夸张的）
但和MRC对比，还是有明显差距。
动力层面。
不用怀疑，XT6仍然是这一套LSY+9AT组合。
（LXH本质上就是LSY）
讲真。
谁敢说这不是通用的“传家宝”。
映射到体感上。
去年我在试驾新XT5的时候就有说过。
这台2.0T对于XT5而言，并没有所谓的大提升，仍然会出现后段动力垮掉的情况。
即便我拉高转速后、即便我踩下了kick down模式，也并未给到我直观的、猛烈的加速感受。
没办法。
LSY主打的就是经济性，对动力的态度相对模糊。
也不仅只有XT5。
CT6、CT5这些产品也吃了LSY的亏。
那么作为大体型SUV，搭配着LSY的原生短板，这就已经意味着XT6可能没办法给到我什么冗余的动力。
事实也确实如此。
甚至这玩意儿可能要比XT5的衰减来得快。
甚至我压根不知道XT6的动力点在哪。
你只能看着速度一点一点的提升，但并不爽。
就像是憋了一口气只能慢慢吐出来。
但说真的。
如果你对动力本来也不太重视，要的是慢悠悠的巡航感，那XT6是OK的。
另外，这玩意儿的9AT确实平顺。
过渡衔接挺棒，并且能精准抓到我的要求，也不会出现什么矛盾问题。
操控层面就不讲了。
严格意义上来说，买XT6的多数用户对这部分的感知并不深、并不重视。
而事实是，XT6在操控层面的表现挺一般。
但能理解。
这种尺寸、这种高度，以及这种体型的SUV，追求操控属实没什么必要。
其他部分简单过一遍。
XT6外观“黑化”了。
你可以理解为上了一套黑色套件。
顺便对细节部分做了一些调整。
相比于老XT6，新车的精神气，以及质感都有提升。
只不过就是这小小的轮胎一秒让XT6破功。。。
内饰之类的设计和老款没啥两样。
延续的仍旧是“复古流”设计。
同时，这也是很多人不满的一点。
毕竟自家的XT5都变得更科技了，XT6还是这套风格，挺难理解。
那么总结一下。
XT6在优化后，亮点依然是底盘的行驶质感，我是觉得你对其他部分的期待可以稍微放低一点点，说白了就是惊喜不多。
（但话又说回来，都2025年了，一台合资的核心仍然和以前没什么区别，这到底是保持初心呢？还是悲哀呢？）
三
写在最后
XT6现阶段的销量可能不是太好。
即便是这种价格也没办法拉高成绩。
这就说明降价这条路对于现阶段的凯迪拉克来说，作用可能不是那么明显了...？
留给凯迪拉克的时间越来越少。
凯迪拉克是时候该摸索出一条新道路了。
要我说，干脆买套车机方案加入增程算了。
