仅仅两年后，本田就对 Transalp 进行了一些细微的调整。本田Transalp 的当前版本仅在两年前推出，并作为2024 年车型进入美国市场，比世界其他地区晚了 12 个月。尽管它仍然是一个新面孔，但它已经进行了第一次改造，焕然一新，并更新了组件。

至少，在欧洲和世界其他地区是这样。正如当前的Transalp推迟登陆这些海岸一样，它的继任者似乎也需要一段时间才能到达这里，因为目前还没有关于 2025 年美国规格版本车的消息。当它上市时，它很可能与在米兰 EICMA 展会上作为本田欧洲 2025 车型系列发布的一部分而推出的机器非常相似。

最明显的变化是外观。如果要对 2023-24 Transalp 的造型提出批评，那就是它与旧的CB500X和CB500F车型以及基于与 Transalp 相同平台和发动机的CB750 Hornet共享头灯设计。虽然在创建一个有凝聚力的车型系列时，家族相似性可能是一件好事，但它带有削减成本的味道。 2024 年，CB500 系列进行了改进，获得了外观更现代的灯光单元，并将旧的 CB500X 转变为当前的NX500，这使得 Transalp 看起来像是旧一代更便宜的车的旧货。无论是从字面意义上还是从隐喻意义上来说，都不好看。

新的前灯形状与非洲双胞胎更加相似。Transalp将配备新的、更纤薄、更现代的车头灯，其形状更接近Africa Twin上的设计，以及经过调整的前整流罩以适应它。这是本田车问世以来就考虑到的一个变化，因为车头的黑色中央部分是一个单独的面板，使车灯可以轻松地重新设计，而不会影响其余造型或需要大量的重新装备。当然，中央面板是新的，其上方的屏幕也是新的，本田称其形状经过重新设计，将改善骑手身体上的气流。整流罩内部的变化是看不见的，旨在提高内部空气动力学性能，以提供更好的操控性。

新型挡风由 Durabio 制成，这是一种由植物材料制成的生物工程塑料。​本田对新绿色技术的推动在其 2025 年车型系列的大部分中都得到了体现，与新系列中的其他几款车一样，Transalp 使用一种名为 Durabio 的材料作为其挡风玻璃。它是一种生物工程塑料，使用植物来源的原材料而不是石油制成，以减少其碳足迹，但它不可生物降解。

发动机经过轻微调整以符合 Euro 5+。与当前的 Transalp 一样，发动机是本田的 755cc并联双缸发动机，可输出 90.5 马力，并且设备水平没有变化，包括线控骑行、五种骑行模式、牵引力控制和前轮离地控制。动力总成的唯一调整是采用了带有附加氧传感器的新型催化转化器，以在监测排放系统性能时符合最新Euro 5+排放规则的要求。车架和悬架也基本没有变化，更新仅限于修改 43 毫米 Showa 倒叉和 Pro-Link 后悬架的阻尼设置。

更新的 TFT 显示屏采用光学粘合方式，可减少眩光并提高亮度。从骑手的座位上看，这款新车有显着的不同，这不仅归功于新的挡风玻璃，还归功于重新设计的 TFT 仪表板，其宽度仍为 5 英寸，但采用了光学粘合屏幕，以减少眩光并提高亮度。它具有三种不同的显示布局以及黑色背景的高对比度设置，并且与以前一样，具有用于音乐、通话和逐向导航的智能手机连接，所有这些都通过左侧栏上的背光四向开关进行控制。