苏锡常城际总体路线
苏锡常城际铁路，又叫苏锡常城市快线，是一条连接常州、无锡、苏州之间的新型城际城市铁路。
苏锡常城际铁路，采用的建设标准和上海市域铁路是一样的，比地铁快，比高铁慢，时速160km/h，采用地铁运行模式，和分段计价，能够做到随到随走和大站快跑。
（这种地铁式新型城际铁路，单公里票价比地铁约贵一倍，比高铁便宜一以上半）
沪苏锡常城际铁路，最初的规划时间是比较早的。
苏锡常城际铁路的初稿，来自于2021年国家发改委公示的文件——《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，在这份文件里对苏锡常轨道交通的雏形有了最初的描述——
苏锡常城际铁路，西起常州铜牛机场，贯穿无锡、苏州，一直到太仓和上海的交界，建设一条连接跨越上海和苏锡常实现城市群间互联的新型轨道交通。
苏锡常城际铁路，总体分为四大部分:
1，常住部分
2，无锡部分
3，苏州部分
4，太仓先导段
本文将就苏锡常城际的四大部分逐一介绍，并对路线进行深入分析。
一，苏锡常城际铁路的诞生背景和基本概念
苏锡常地理位置
1，苏锡常城际的诞生背景苏锡常是江苏省苏州 、无锡 、常州三市的简称。
因为苏锡常三市相距很近（城区基本已经连一起），而且同处江南地区，太湖之畔，苏锡常三地人文风情、历史文化、传统风俗非常相似，经济上和地理上常把三个城市放在一起谈论，统称“苏锡常”。
如果把苏锡常一体化看作一个城市，苏锡常住人口数量超过2700万，总GDP超过52000亿，人均GDP高达22万。
苏锡常融合为一个大型城市，无论总人口、GDP，还是人均数值，在中国都是一个巨无霸式的存在，各项指标都能排在城市榜首位。
即使对比我国GDP常年排第一名的上海市——上海常住人口2400多万，GDP5万亿，人均GDP20万，合为体版的大城“苏锡常”也是完全不落下风。
这些年，江苏省一直也在大搞“苏锡常经济一体化”的概念，推进苏锡常城市经济圈的建设，这是江苏经济不断保持高速增长，未来经济总量超越广东的最重要的一环。
因此，在江苏推进建设“苏锡常经济一体化”的大背景下，构建苏锡常城际铁路把三市轨道交通一体化的思路应运而生。
2，苏锡常城际的整体规划
根据之前苏锡常城际铁路公示的规划方案:
“ 苏锡常城际铁路，起点位于常州奔牛机场，连接无锡硕放机场，一路向东，途径常州城区、无锡城区、苏州城区、昆山城区、太仓城区，终到太仓和上海交界的嘉定区竹桥镇。
苏锡常城际铁路，未来将在竹桥镇和正在建设的上海嘉闵线北延线实现连通……”
苏锡常城际铁路，规划建设长度222km，设计速度160km/h，平均站间距约6.09km，最小站间距为2.1km、最大站间距10.8km。
苏锡常城际铁路，规划新建地铁站38个，17个高架车站，21个地下车站，地下线占比约53.25%，总投资将超过950亿，资金由苏州、无锡、常州和江苏省统一筹划。
苏锡常城际铁路，分为常州段、无锡段、苏州段和太仓段四大部分，分别由各市负责建设施工。
苏锡常城际铁路最新的消息是——a，苏锡常城际的太仓段于2024年12月已经开工，
b，苏州段和无锡段线路规划已经批复，预计2025年开工，
c，常州段线路修改较大，常州市希望能修改路线把溧阳加上。
如果消息属实，那就意味着苏锡常城际铁路的常州段规划需要重新报审，常州段的开工日期也会继续延后。
二，苏锡常城际铁路的苏州段
苏锡常城际苏州段
苏锡常城际苏州段，起点位于苏州通安站，终点位于太仓板桥站，建设长度91km，设计时速160km/h，预计2025年12月开工建设。
苏锡常城际苏州段，规划设立16座地铁站，分别为:
1.通安站
2.科技城站
3.广福站
4.太湖度假区站
5.太湖新城站
6.吴中站
7.苏州东站
8.长虹北路站
9.元丰站
10.莲湖公园站
11.林荫路站
12.北门路站
13.青阳路站
14.城厢站
15.娄东站
16.板桥站
三，苏锡常城际铁路的无锡段
苏锡常城际的无锡段
苏锡常城际的无锡段
苏锡常城际无锡段，起点位于无锡惠山站，终点位于无锡葛家桥站，建设长度62km，设计时速160km，预计2025年12月开工。
苏锡常城际铁路无锡段，规划车站10座，分别是:
1.惠山站
2.洛社站
3.溪南站
4.梅园站
5.渔父岛站
6.雪浪站
7.无锡南站
8.净惠寺站
9.硕放机场
10.葛家桥站
四，苏锡常城际铁路的常州段
备注:
这是苏锡常城际铁路常州段第一版设计图稿。
目前有消息流出，常州段要作较大修改，但还没有得到官方主媒证实。
苏锡常城际常州段，规划线路起点位于奔牛机场，终点位于常州横林站，新建长度约56km，设计时速160km/h。
苏锡常城际，规划建设站点9座，分别是:
1.奔牛机场站
2.罗溪站
3.奔牛镇站
4.工业大道站
5.常州西站站
6.淹城（乐园）站
7.武进站
8.延政东路站
9.横林站
下面我们再看看，备受争议的苏锡常城际铁路常州段修改路线是怎么回事？
常州市希望把苏锡常城际铁路常州段的起点从铜牛机场站，修改到（常州）溧阳市的天目湖站；
或者再原有线路的基础上加一条通往溧阳市天目湖的支线。
总之，常州一定要让苏锡常城际铁路的路线把溧阳和天目湖带上。
——这很可能是南京的主意
众所周知，南京正在修建市域地铁S7的延长线，而S7延长线正式从溧水区延长到溧阳市，终点也是到天目湖。
如果常州的线路修改成功，那就意味着，南京的市域铁路也能够从溧阳的天目湖，对接到苏锡常城际铁路中。
从而“苏锡常城际铁路”就变成了“苏锡常宁城际铁路”，南京自然而然就分得了一杯羹。
（如果这条消息属实，那就意味着苏锡常城际的常州段修改较大，需要将规划重新上报审批，那么今年苏锡常城际常州段正式开工的可能为零）
五，苏锡常城际铁路的太仓段
太仓段对接嘉闵线
太仓段
苏锡常城际铁路太仓段，又叫太仓先导段，为苏锡常城际铁路的先行示范性工程。
苏锡常城际铁路太仓段，长约18km，配套工程还包括建设新太仓枢纽站一座。
太仓先导段的太仓站位于太仓高铁站的左边，于2023年开始动工建设。
未来太仓站和太仓高铁站共同组成太仓枢纽，苏锡常城际铁路将和太仓高铁实现站内换乘。
苏锡常城际铁路太仓先导段设三座地铁站，分别是: 十八港路站、 白云渡站、太仓站，
太仓先导段，并设太仓车辆段一座，位于太仓站西侧，用于未来存放和维修苏锡常城际铁路列车。
其中，
a，白云渡站对接苏锡常城际苏州段板桥站，南下苏州城区。
b，十八港站对接上海市嘉闵线的北延线，东进上海嘉定区。
c，太仓站和太仓高铁站组建新太仓枢纽，苏锡常城际可以在太仓站同步换乘沪宁城际和南沿江高铁。
苏锡常城际铁路到太仓市后，可以通过嘉闵线的延长线，进入上海并直达虹桥火车站、虹桥机场。
同时，苏锡常城际的乘客也可以通过上海嘉闵线在乐秀路换乘14号线，或者金运路换乘13号线，快速进入上海市中心。
（太仓段和嘉闵线交汇于沪太边界的竹桥镇，是继苏州；上海11号线在花桥对接后，苏州和上海的又一组轨道交通在运营上的连接）
苏锡常城际太仓先导段，目前已经在2024年12月27日开工，预计2027年12月和上海嘉闵线同步建成通车。
最后
苏锡常地铁连接
苏锡常城际铁路
苏锡常城际铁路建设具有重要的战略意义:
“苏锡常城际铁路是上海主导的长三角一体化的长三角轨道交通路网的重要组成部分，是沪宁高铁通道必要的补充形式，更是促进苏锡常都市圈一体化融合发展的新型探索……”
总之，
苏锡常城际铁路的建设，将为苏州、无锡、常州三地的经济协同发展和新兴产业融合起到长三角整体一体化的示范和推动作用。
同时，
苏锡常城际铁路为苏州无锡常州一体化的高质量发展，铺就城市互通的康庄大道。
