接到“上险量13485创纪录，理想ONE在新能源汽车中的优势有哪些？”的问题咨询，内心五味杂陈，一款本不应该存在的车型屡被人提起而销量亦增长不止，这市场大体病得不轻。

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文/二哥

平门知事工作室出品

从2019年4月理想ONE上市之前营销预演开始至今，试驾时间从不认为其是一款值得购买的理想车型，但奇怪的是市场肚量太大，不问青红。

理想ONE

作为一款所谓增程式插电混合动力汽车，以1.2T三缸发动机带动发电机为电池组供电，再由电池为驱动电机供电驱动整车行驶的动力套装模式，无论如何是不能被称之为新能源汽车的。

从动力系统讲，1.2T单独作为动力源即被判定为燃油车，而额外增加一套发电机、电池和驱动电机，画蛇添足还能挂绿牌享受“新能源汽车”待遇，有什么能比这更荒唐？

而作为“新能源”汽车，即便油-电-电驱的过程不存在任何能量损耗，单就实际评测过程中平均超过9L的能耗，是比亚迪汉EV的1.5倍，是特斯拉Moldel Y的两倍，既不省油又不省电，谈何节能，谈何绿色？

加上40.5KWh电池组超过6万元，平均每年近0.8万的维护成本。

理想ONE内饰

想想看，这样一款以汉兰达面包车底盘为蓝本扩大车壳改造而成要操控没操控，要节能不节能，要省钱不省钱，售价还死贵，二手车找不到接盘侠的车型，哪一点值得入手？凭一个大车壳和三块华而不实的大屏幕？

但理想ONE还是相当热销了，2021年11月份销量高达13485辆，几近于新势力同行小鹏汽车主力车型P7销量的两倍，蔚来汽车主力车型ES6销量的三倍，这不得不让人怀疑国内汽车市场是不是很病态，让人怀疑我们的汽车消费文化是不是很幼稚。

但我们不能怪理想汽车，更不能怪消费者，出身汽车类垂直媒体平台的理想汽车创始人，自然深谙媒体的习性和运作流程，深谙生存之道。

不止一次，各个主流内容网络分发平台都会不定期举行有奖（5万元现金）征文，重金之下必有勇夫，写手们要获得流量和经济支持，只能跪着说话，而网络平台在更多利益的唆使下也很难坚持什么匡扶正义之心了。

理想ONE

理想ONE的有奖征文刚刚结束，试驾时间也曾想过要不要拍拍马屁，但还是打住了，这世界，需要掌声和鲜花装点也需要不为利益所动的批评才能更健康的发展，前程似锦。

事实上，对于理想ONE，这已经不是我们一两次撰写评论了，我们期待理想汽车终有理想的汽车，但ONE显然不是，但其它媒体和自媒体大V就未必像试驾时间一样保持自尊和底线了。

我们生活在人人可以发声的美好时代，也生活在一个可以为利益而不顾脸面的糟糕时代，而最真切的声音却像最实在的车型一样往往被浮躁的环境吞噬，人们看不到真相，人们被蒙在鼓里还沾沾自喜。

曾经，众泰SR9活得如火如荼，理想ONE大抵也如此。

这世界，卖得好的，真不一定有优势。