早于11月18日广州车展之前，为给即将上市的最新款紧凑级SUV MG ONE造势，上汽乘用车上下卯足了劲儿开始了声势浩大的营销运动，一边联盟B站《一人之下》，一边遍邀各色大咖自创“Cyber暴躁局”，城会玩儿。

关注我们　懂得更多

平门知事工作室出品

大概是下了血本，上汽乘用车分公司副总经理孙亦炯发话：“我们将年轻人喜欢的同级更好的配置都给了MG ONE”，言之凿凿，小骚年们不心向往之似乎就白瞎了自己的靓丽青春和上汽为他们所做的努力了。

上汽MG ONE

然而“高能浪漫主义”造型设计、强劲机械性能（操控）和电竞洛神智能座舱，果真是同级更好的配置吗？

区别于荣威车型中规中矩的普通乘用车市场定位，上汽越来越强烈地渴望视名爵品牌车型为国内运动型车的代表，为此还不间断举行世界范围的汽车设计大赛，以求更符合市场预期的造型设计。

只是，无论是MG 6、MG 5，还是刚刚上市的MG ONE，夸张的大嘴前脸虽然令人印象深刻，但延续到车尾的设计却突然变得无比内敛了起来，从而让整车显得虎头蛇尾，难以令人回味。

MG ONE内饰

当然，这并不重要，重要的是对于一款极力追求运动性能的紧凑级SUV而言，MG ONE搭载1.5T发动机是远远不够的，而为其匹配无法支持大扭矩动力输出的CVT变速箱，亦很难发挥1.5T发动机的性能，尤其在较高整备质量情况下，更令整车的运动特色形同虚设。

不过幸好，或许因为真正认识到最近几年惯用的双离合变速箱故障率真的太高，上汽为MG ONE匹配了CVT，像比亚迪、上汽通用五菱宝骏汽车那样终于回归了一丝理性，倒是值得点赞的好事，毕竟换来了较高的品质稳定性。

至于上汽成名未久的洛神座舱，和给予MG ONE特定的游戏玩家的座椅设计，我们以为也不应该成为可以宣扬的核心卖点。

上汽MG ONE

当手机硬件在执行摩尔定律的道路上走得愈发艰难的当下，基于从底层出发的车规级智能化人机交互系统，无论是硬件还是软件的进化速度都快得不可想象，今年的网红产品到明年就落伍了，而汽车不是手机一样的快消品，在智能驾驶辅助系统远未成熟的现在，自称什么神都是画蛇添足。

尤其，运动风的外观立面和座椅造型原本就是小众的固有特征，而上汽MG的品牌又无力达成呼朋引伴的号召力，MG ONE的前途又如何光明一片？

不过幸好，11.11-13.89万的预售价倒不算太离谱，但倘若与马自达CX-30相比，大概还是要差一款同样是上汽旗下的五菱星辰或宝骏RS-5的距离。

配置不是也不应该是一款车的核心卖点，成堆的流量网红与明星的捧场不会也不应该会成为诱人消费的理由，上汽要做的，是省下大张旗鼓锣鼓喧天的营销费用，是深藏自以为是的时尚精致主义，将更多精力注入产品的技术研发，踏踏实实造好车。