有关电动汽车的话题已经聊过很多了，但看到这个问题，还是忍不住要解答一次，主要因为题主的描述，“如果是两三年前问这个问题，可能我会毫不犹豫地选择燃油车，但是这几年新能源汽车发展迅速，外观越来越漂亮，续航里程越来越长，充电也越来越方便了。估计再过两三年我也会毫不犹豫地投入新能源汽车的阵容了”。

不是中毒太深，就是认知有限，这很危险。

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文/二哥

平门知事工作室出品

新能源汽车貌似理想的快速发展得益于政策的倾斜与偏袒，并充分借助了媒体力量对公众感性认知的深度挖掘。

这不是理性社会该有点样子。

电动汽车

试驾时间坚持认为，除非生活于限牌限购城市，或钱多得花不完，不必说同样价格，即便电动汽车售价还要低一些，我们还是要选择燃油车。

看到这里，钻石王老五或者中毒很深的二愣子可以划走了，不要抬杠。

目前几乎所有品牌电动汽车续航里程的递进，无一不依靠电池组的一再堆叠，与技术没有关联；而宣传续航上千公里的插电式混动、插电增程式混动汽车，离不开大容量油箱、经济时速和经济驾驶模式，有悖于人性和实际用车需求。

之所以有那么多人购买电动汽车，实在是因为受了车企与利益媒体无时无刻无孔不入的“省油”性蛊惑，而对更值得人们关注、权衡的电池更换成本避而不谈。

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即使不考虑仅针对首任车主八年十六万公里三电质保的条件限制，也不考虑人为因素可能导致的三电系统故障，无法享受质保的八年后，要以平均0.17万/KWh成本更换电池，脑袋恐怕要大了。

装备40KWh电池组的理想ONE，电池更换成本需要6.8万，75KWh蔚来ES6需要12.8万，80KWh小鹏P7长续航版需要13.8万，如果是100KWh车型，电池组更换成本就要17万了。

再加上电池管理、防护系统维护和人工成本，总价没有8万-20万车开不走。而如果是豪华品牌汽车，如宝马5系插混，不要看电池容量只有17.7KWh，更换成本高达20万左右，是不是很吓人？

而这些，车企和经销商无论如何不会给你任何友情提示。

表面上，电动汽车用起来好像挺省，但昂贵的售价和维修更换成本一加总，比燃油车费钱多了。

电动汽车

倘若八年后选择出售——出售就别想了，无人接盘，只能报废。没有人傻到会花十几二十几万买套电池放到二手车车壳上去。

至于电动汽车车型设计越来越漂亮，智能化水平越来越高之类，更不是购买的理由，燃油车同样能够做到甚至能够做得更好更高级，福特EVOS就是明证，论技术、质感、驾控、科技配置，没有任何一款电动SUV能与之相提并论。

而其售价不过蔚来ES6、理想ONE的一半，甚至三分之一。

当然，以上所述并不是说电动车不能买，如果地方限行限购或只为短途通勤，买一款三四万、五六万或十万八万的低成本电动汽车也未尝不可，至少电池更换成本乃至直接报废都不会那么令人心疼。

当然，不在乎钱的就随便了。