今天早晨，听广播的时候，听到南通海太过江隧道进展顺利，即将进入到明挖隧道的工程施工阶段，不禁为家乡的发展感到自豪。海太过江隧道，位于南通的海门和苏州的太仓之间，是江苏除南京之外的第一条过江隧道。
而且这条隧道非常不简单，在各类媒体上都被称为“万里长江第一隧”，而它也无愧这样的名声，本文就来简单介绍下这条不平凡的隧道。
八年前的规划海太过江通道最早被提出，是在8年前。2017年，江苏高速公路未来20年的规划中，提出了“十五射六纵十横”的新格局，其中的“六纵”就包括了从南通到上海、苏州的两条通道。也因此最早提出了要在南通新增两条过江通道的方案。
而这两条过江通道，今天都成为了现实。张靖通道，就是今天已经在建的张靖皋大桥，而通沪通道，就是本文要介绍的海太过江隧道，它也是通州湾到常熟的高速公路的过江通道。
不久后，2020年，江苏再度发布了长江过江通道规划布局，其中进一步明确了海太过江隧道，2025年之前开工建设，定位是公铁复合型过江通道。目标是缓解苏通大桥的压力，缩短南通到苏南的通勤时间。
就这样，海太隧道的雏形正式形成了。
飞速的启动建设南通人的执行力一直都是很强的，海太隧道的启动速度应该算是快得惊人。2020年规划才刚刚定稿，2021年就迅速开展了前期的可研、环评、设计等工作。并且在当年，就正式对外公布了相关的技术细节：
管径数：3管隧道；
公路隧道长度：约11.2公里；
盾构段：约9.3公里；
隧道直径：16米；
公路车道：双向六车道；
公路时速：120公里/小时；
铁路隧道长度：约11.36公里；
铁路时速：200公里/小时。
一切都进展得很快，2022年9月7日，海太隧道开工动员会在南通的海门举行，当时苏州、南通及省里的领导都莅临参加，体现出了对这条过江通道的充分重视。而从规划正式提出到开工，也就花了不到3年的时间，这在江苏所有的过江通道中都是最快的。
不知不觉到今天，海太隧道的施工已经进入到第三个年头，而且一切进展都符合当初的预期，现在有望在二季度正式进入明挖隧道的施工阶段，而这也将是最重要、也最艰苦的施工阶段，祝福一切顺利！
数据印证传奇无愧第一
2024年12月3日，南通海门传来了一个好消息。“江海号”盾构机全部部件顺利抵达海门，即将组装进入海太隧道施工现场。“江海号”盾构机长度达到了惊人的145米，重5000吨，最大开挖直径达16.64米，是国内最大直径的盾构机。
“江海号”的这一组数字，充分印证出了海太过江隧道的传奇色彩，当然不仅如此，海太隧道还有多项数据都在国内处于领先的水平。
海太过江隧道长度超过11千米，是世界最长的公路水下盾构隧道；
海太过江隧道断面直径超过16米，是国内断面最大的水下盾构隧道；
海太过江隧道过江段深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米，是江苏省内最深；
海太过江隧道施工难度巨大，需要的盾构机技术先进，是国内首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道……
这一系列的数据，都在无声地提醒着我们，海太隧道无愧于“万里长江第一隧”的名声，也必将是南通未来所有过江通道中最耀眼的那颗星。
喜悦中充满遗憾看到海太过江隧道进展迅速的同时，我们也不得不看到它的遗憾，因为说好的“三管隧道”、“公铁复合”，最终都未能实现。目前正在施工中的仅有公路段部分，也就是双管过江。为什么会形成这样的局面呢？
记得在2020年，如通苏湖城际铁路开展规划时，很多人又将目光聚焦到了海太过江隧道上，当时一度都认为，海太隧道的铁路部分就是如通苏湖城际铁路的过江通道，天然完美的契合路线的规划。
看过当时的一篇文章，甚至提到了有可能如通苏湖城际和海太过江隧道会同时动工，结果4年过去了，海太过江隧道的公路段倒是进展顺利，进度神速，但如通苏湖高铁依然如同雾里看花，前路不清。
我想，这也许就是海太过江隧道最大的遗憾了吧。但梦想还是要有的，苏州北站还是预留了如通苏湖城际铁路的规划的，相信未来的不久，也许某一天一觉醒来，就能看到海太过江隧道的铁路段了吧！
后记这几年，每次节假日回南通，走到苏通大桥，都是被堵得苦不堪言。但现在海太过江隧道和张靖皋大桥都在顺利施工中，有望在2028年同时通车。而且在2024年，苏通二桥也已经启动了前期的准备工作。
而且北沿江高铁，也会在2027年通车，到时启东又多了一个崇启公铁大桥，这么以来，南通的“八龙过江”就只剩下崇海大桥了，不知道这个“万年的崇海”，未来还有希望建设吗？
