苏州作为长三角最重要的城市之一，其经济发展程度在江苏也是首屈一指。但令人遗憾的是，苏州也是所有的万亿之城中，唯一一座没有自己的民用机场的城市。为此，苏州也进行了多次的争取，但都未能成功。
后来，苏州不得已，采用了“弯道超车”的策略，开始布局自己的通用机场，而这一策略从当前来看，无疑是正确的，而且根据最新的消息，苏州积极布局的沙家浜通用机场，2026年就将正式投入使用！
本文就来简单回顾一下，这座万众瞩目的通用机场的建设历程，回顾一下苏州不屈的艰辛努力。
第一个20年首先我们提到的第一个阶段，是1980-2000年的这20年，其实这段时间苏州有过机会，但最终还是受限于周边城市机场的格局，尤其是临近的上海，最终与民用机场失之交臂。
1975年，苏州光福机场建成，但当时是没有民航航班的，于是苏州在80年代，就提交了自己的机场规划，当时的选址，就在如今的苏州工业园区，但遗憾的是，这一次的规划未能被通过。
但苏州的努力还是收到了回报，90年开始，苏州积极争取让光福机场开通客运航班，1992年得到了许可，1994年，光福机场就陆续开通了北京、佛山方向的客运航班，这是苏州历史上第一趟民用航班，可没想到也是唯一的一趟。
2000年左右，光福机场客运航班停运，苏州的第一次“民用机场”梦醒，这次短暂的甜蜜期，也是苏州第一个20年积极争取，不懈努力的缩影，也成为了苏州人脑海中最美好的记忆之一。
第一个20年，有收获，但更多的是遗憾。
第二个20年这一段我们来介绍的是，从2000-2020年的这20年，这20年，变故很多。虽然说取得了一些突破性的进展，但距离苏州真正的“民航”梦的实现，其实都还有着不小的距离。
光福机场客运航班停航之后不久，2004年，隔壁邻居无锡的硕放机场开通了客运航班，首条航班是飞往深圳方向的航线。然而苏州也没有放弃自己的努力，也通过不断的意见书的方式，积极争取新的机场选址规划。
然而2009年，事件迎来了戏剧性的变化。那一年，上海方面，决定将所有的国际航班进行“东移”，也就是全部调整到浦东机场，包括货运。这样一年，对于苏南的发展是很不利的，毕竟原来大部分的国际货运业务在虹桥机场，再转运到苏南城市还是非常方便的，到了浦东之后，绕了太远的路。
在这样的情况下，江苏决定新建苏南机场，来应对这一变化。苏州方面自然是非常积极，然而命运仿佛又和苏州开了一个玩笑，最后胜出的是无锡硕放机场，也就是从这一年开始，硕放机场开始了多轮次的改扩建，包括几座全新的航站楼。
2010年，硕放机场改名民航专用，同时更名为苏南机场，这一更名也是充分尊重了苏州的努力，据悉本来的名字还要更加直接一点，叫无锡苏州机场，不知为何后来没有采用这个名字。
之后，苏州沉寂了5年。从2016年开始，苏州连续三次提出民用机场建设的议案，并在苏州的年度工作计划中得到通过，但可惜最终都没能有实质性的进展。
第二个20年，有了些许“面子”，但丢了“里子”。
第三个20年畅想未来，我们来聊一聊2020-2040年的展望，或许这20年就是苏州真正圆梦的20年。因为已经过去的5年内，苏州已经让我们看到了一些希望，或许未来的不久就会有惊喜。
从2021年开始，苏州在多次的努力未果之后，逐渐转变了思路，将谋求民用机场的战略目标调整为先布局通用机场的“小目标”。这么一来，在江苏和上海的多个规划中，都相继提到了未来的民航协同发展方向，这其中苏州的定位都是“重要节点”。
同时，苏州还开始积极借助低空经济的热度，成立专门的低空发展集团，并且引入了很多这方面的人才和高新企业。从2024年开始，明确确定了未来三年建设1-2座通用机场的目标，一个重点的定位就是无人机起落的基础设施。
从2023年下半年开始，就开始传出了沙家浜机场的选址规划方案，而且一度传闻地铁10号线都要为此改变线路规划，有可能直通沙家浜机场，当然后来未能成为现实。但沙家浜机场的选址，是彻底定下来了。
2024年3月，苏州启动了沙家浜机场的可研报告招标，占地面积约1140亩。当年10月，报表编制完成之后，苏州立马发布了之后的一些公示流程，速度之快，是江苏所有其他机场望尘莫及的。
2025年2月，苏州明确了年度的重点工作，其中有一条就是沙家浜机场开工建设，力争在2026年投入使用。这是一个重要的信号，或许未来的不久，沙家浜机场投入使用后，也许能够有转为民用的希望呢？
第三个20年，曙光已至，黎明还会远吗？
结束语大概也是在苏州调整战略思路的同时，2020年左右，开始传出了南通要建设新机场的消息，一开始也是轰轰烈烈、热火朝天，就连选址、规划、定位等都是铺天盖地的宣传。甚至就连南通新建的绕城高速、北沿江高铁的海门北站，都传出了为新机场预留的相关消息。
但实际上，到目前为止，南通新机场并无太大的实质性进展，但既然苏州都能沉住气，不懈努力这么多年，南通在已经有了兴东机场的情况下，更加应该坚持到底！
期待苏州机场，期待南通新机场！
