江苏南京，一座跨越长江南北的城市。
江北的浦口，曾经孕育了很多的高校分校区。南京大学、东南大学等都曾在浦口设置了分校。
浦口有一条公路，现在被称为江北大道，在老南京人的口中，它又被称为六合大道，因为它是直通六合的重要通道。但其实它还有一个更具有年代感的名字——宁六公路。
这个名字可不简单，因为它是国内第一条高等级公路，开启了后来高等级公路，乃至于高速公路的先河。本文来简单回忆一下，这条40多年前修建的公路。
一桥飞架南北1968年，江苏第一座跨江大桥，南京长江大桥建成通车。这之后，长江两岸的居民结束了轮渡过江的历史，也加强了各类商品的流通。从江南的下关，到江北的泰山、浦口、大厂等地，从一片沉寂逐渐走向繁华。
当时，江南的交通尚可，江北就有些不堪重负了。因为从长江大桥向北，一直到六合，这20多公里的道路，大部分还是泥路，宽度也很一般，一到下雨天，更是让人寸步难行。但随着大桥的通车，这条道路的车流在不到10年的时间内，增加了10倍都不止。
这样的背景下，修建一条先进的、便利的、高质量的通道，成为了摆在南京面前的一道必答题。1976年5月，江苏交通会议在南京召开，会上提出了一个很重要的项目，就是要在南京长江大桥以北直通六合的地方，修建一条高等级公路。
这，便是宁六公路产生的背景。
摸着石头过河当时的规划，宁六公路南起泰山新村，连接南京长江大桥北端，北至六合南门转盘，是进入六合城区的必经之路。
当时南京的规划是非常超前的，毕竟在1976年之前，国内的公路都是二级以下的公路，宁六公路应该算是一次大胆而又极具挑战的尝试。开工之前的勘察任务，落到了当时的南京工学院身上，根据当年参与建设的人回忆，南京工学院的老师和学生们在这条25千米左右的道路上，来回勘察了十几次，才确定了最终的方案。
1976年11月24日，宁六公路正式开工。当时的施工条件是很艰难的，没有大型机械作业，很多施工完全靠人工，据记载，最多的时候，整条公路的工地上，有超过2000人在场作业。
而且，由于没有啥经验，当时也闹出了不少笑话。比如石材没有提前准备足量，于是工程进行过程中，出现了就地取材的现象，这也给整个建设进度带来了困难。而最关键的是，是沥青的铺设，当时一是没有拌沥青的技术，二是没有铺设沥青的工具。而这确实也在后来带来了不小的麻烦。
二期无奈返工1979年10月13日，宁六公路一期工程通车。但在开通之后不久，就发生了不少问题。主要还是因为，当时连日阴雨，车流量大，加上上面提到的沥青铺设的问题，很快，宁六公路就变得坑坑洼洼，令人不忍直视。
但南京还是非常有担当的，立刻组织了专项工作组进行工程检查。后来才发现是沥青铺设太薄导致的，因为当时没有经验，绝大部分道路仅铺设了7厘米，而又因为石材等方面的因素，很多地方还不到7厘米，最终导致了路面的质量存在缺陷。
找到症结就好办。1980年8月，宁六公路二期工程开工之后，对一期工程进行了全面的“返工”，在原来的沥青铺设基础之上，又全程加铺了5厘米的沥青。1981年9月，二期工程全面竣工，整个宁六公路全程通车，之前一期的质量问题，也得到了完美的解决。
可以说，宁六公路，是南京，乃至于整个江苏对于高等级公路的一次尝试，其中积累的经验和教训，对后来的公路建设有着里程碑式的意义。
卓越深远意义宁六公路的单公里造价是120万，24千米的工程，前后总共花了2900多万，这在当时是个天文数字，也许其中有返工的因素，但它确实为后来的高等级公路建设，积累了丰富的经验和各类技术数据。
宁六公路还是国内第一条划分车道的公路，整个公路的中央，也第一次设置了隔离带。在这之前，所有的公路都是没有车道划分的，行人、马车、汽车等都在一个道上混行，非常的不安全。宁六公路双向四车道，中间有1.5米宽的隔离带，两侧各有0.75米宽的路肩，宁六公路的创举，也成为了后来各条公路效仿的对象。
宁六公路的建设，彻底让南京江北带上了翅膀，开始了腾飞之路，这条公路沿线的南京气象学院、泰山新村、红太阳等都成为了当时人们心中最美好的回忆片段。也是从80年代初开始，南京江北与江南的差距逐步在缩小。
如今，江苏的高速公路里程已经位列第一，但谈起高等级公路建设的历史，宁六公路是一个一定会被提起的名字，它如同一座丰碑，留在我们的记忆中。
结束语如今，宁六公路边上的南京气象学院，已经改名为了南信工，宁六公路本身也被更名了六合大道，成为了江北大道的一部分。很多人也逐渐忘却了这个名字。
但南京，显然是一座浪漫而又有情怀的城市。地铁S8号线，南信工站1号口，出站指示上还是标注着“宁六公路”；泰山新村附近的高架，依然有“宁六公路”的指示牌。
而且，如今无论使用哪个导航软件，搜索宁六公路，依然可以找到这条历史悠久，做出过突出历史贡献的“老路”。
这个意义上来说，宁六公路，并没有被南京遗忘。
