有车友想看雅马哈R3的故事，其实R3历史相比那些抑郁往前追溯就是三四十年的怪物级车型比起来很短，R3的面世满打满算也就10年的时间。
要说雅马哈R3，就必须要提到R25！
2013年的时候，在几乎没有人知道消息的情况下，雅马哈突然发布了一款250cc的仿赛车型。
我估计雅马哈自己都想不起来上一次发布这种小排量的仿赛车型是什么时候了。这款车是2013年东京车展上的首次亮相。当时，这款车一经展出便成了车迷之间的热门话题，一时间热议不断。
也不是说一点消息没有，在此之前雅马哈就发布过一款小排量仿赛的概念车型，但是大家都没有当一回事，因为这种看上去很帅的概念车雅马哈之前不知道发布了多少，也没看有几款真正进入了量产计划。
那么为什么这款概念车就能顺顺当当的变成之后的R25呢？
各位可能不知道的是，雅马哈曾在2010年左右明确表示，“日本市场车型已经无计可施”。然而如今，它为何又选择推出这款全新的250cc车型？答案其实很简单——这个级别的车型，已经成功转型为全球化的市场热点。
可能以现在的眼光来看，250cc可能只是入门级的排量，但对于当时的亚洲市场来说，这个级别车型却几乎占据了“王者”地位。
而且在这个排量上，各个厂家也基本上没有那么一款性能比较出众的车型。也正因如此，雅马哈得以找到契机，推出了R25以填补这一片蓝海。
作为一款定位全球的新锐车型，YZF-R25集结了很多雅马哈从自家顶级赛车上下放来的技术：
实用性与科技感兼备的多功能仪表盘独具辨识度的反斜双眼大灯LED尾灯极具现代设计美感的非对称摇臂钻石型车架双缸180度曲轴发动机尤为值得一提的是它的引擎性能。这款发动机延续了YZF-R系列的血统，拥有同级别中表现出色的36ps/12000rpm最大功率和2.3kg-m/10000rpm的峰值扭矩。
虽然它的排量注定无法带来更强劲的低速扭矩，而高齿比设计也需要频繁的换挡才能达到顺畅的骑行，但这些都成为了这款车硬核的标签而非缺点。
R25真正令人着迷的地方，不在于它追求极限的峰值数据，而是它在骑行舒适性与操控感上的卓越平衡。
雅马哈在这款车上对动力优化下足了功夫，通过精准调整油门开度与进气量的配合，彻底消除了动力输出中的“迟滞感”，从而让加速更顺畅、操控更轻松。
车辆的软硬件也经过精妙的融合，以求进一步增强整体性能。其主要设计包括：
钢管桁架式车架41mm正立前叉无连杆单后减震这些配置看似中规中矩，没有采用那些复杂炫目的技术，但正是这种扎实可靠的基础架构，让雅马哈能够充分发挥其数十年在赛车场上积累下的调校优势，将R25的操控与骑行感受发挥得淋漓尽致。
YZF-R25这款车的魅力可以用两个核心要素来概括：“随心所欲的引擎”和“极富手感的车体”。
这两者互相成就，使R25成为一台真正可以让骑手得心应手的运动型摩托车，无论是蜿蜒的山路，还是城市街头，它都能让你轻松驾驭。
正是因为拥有易于掌控的动力系统和细腻扎实的车身调校，R25真正实现了“日常可骑的超级跑车”这一理念。无论是日常通勤，还是闲暇时的休闲驾驶，它都能为骑手带来酣畅淋漓的驾驶乐趣。
既然这款车是雅马哈的全球车型，那么在排量上自然会做一些细分。250cc的排量主打的是日本国内和亚洲市场，那么在欧洲和北美市场的话这个排量就压根卖不动。
所以R3就这么水灵灵的登场了。
YZF-R3与其说是R25的升级版，不如说是兄弟版本。排量从250cc提升到了320cc，而这一变化得益于其活塞内径增加了8mm。
这种升级使它的性能更加出色。然而，尽管R3整体上延续了R25的基本设计，两者之间还是存在一些细小的差异。
比如，R3取消了R25脚跟护板上的镂空设计，同时采用了不同的齿比和轮胎品牌。
如果说R25主要服务于日本和亚洲市场，那么R3显然是为欧美骑手量身定做的。欧美市场对250cc这一级别并没有特殊限制，因此R3完全替代了R25成为独家车型。在这些地区，消费者只能选择R3。
这部分原因归结于欧洲的法规。当地法规规定，厂商不能同时销售通过调整缸径而衍生出的两款车型，以阻止消费者直接更换零部件进行“廉价升级”。因此，R3在欧美市场的独占地位可以说是法规决定的结果。
那么问题来了，究竟是R25更好还是R3更值得入手？很多人会直接认为，R3作为R25的升级版，各方面必然都更胜一筹。但答案却并非如此——R3并不是简单意义上的“全面提升”，而是更偏向于不同骑行需求的选择。
诚然，R3拥有更强劲的动力，这一点无需置疑。毕竟320cc的排量相比250cc有着足足80cc的优势。
不过，增加的排量和更大的活塞直径不仅带来了动力提升，也带来了一些机械上的限制。由于活塞重量和面积的增加，工程师不得不考虑避免因活塞摇摆或爆震（首振现象与爆震问题）而导致的稳定性影响。
因此，为了保障整体平衡，R3的红线转速比R25降低了1500rpm。
简单来说，R25的特性在于“高转速带来的澎湃快感”，而R3则追求“全转速范围内的平稳与强劲”。它们各有千秋，适合截然不同的骑行风格。
在速度和易用性方面，R3毫无疑问更占优势。更强的功率输出和更宽广的动力带，让它在公路骑行时表现得更加从容随性。
而R25则更倾向于带给骑手那种“小排量运动型摩托车独特的操控乐趣”。高转速区间的动力爆发使骑行更加刺激，更适合那些陶醉于运动骑行的爱好者。
所以说你完全不能因为R3比R25多了那么点排量，就觉得R3高人一等。
无论是R25还是R3，这两款车型都继承了雅马哈一贯的优良基因，从设计到性能调校都非常出色。R25灵活高转的乐趣和R3全域动力的优势，各有千秋，最终选择权就在于用户骑行风格的理解与偏爱。
下一个片段我们就来说改款版本的R3和R25。
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