本文译自美国二轮媒体：“CYCLE WORLD”
我们曾报道过奔达（Benda），并将其誉为新一代中国摩托车品牌中最有趣且最具雄心的代表之一。如今，这家摩托车制造商正迈出全球化的重要一步——宣布将在2025年底正式进入北美市场，美国骑手届时将能亲自体验这些来自东方的两轮机械杰作。
其实，奔达的此番动作并不令人太意外。早在2023年12月，该公司已经向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了文件，以满足车辆识别号码（VIN）解析的法律规定，从而为进军美国市场铺平道路。
经过一段时间的准备后，它终于与现有进口商Keeway America达成合作，后者目前已负责贝纳利（Benelli）和Keeway品牌在美国的销售运营。借助这张现成的网络，奔达将选定几款车型率先亮相北美市场。
奔达计划在北美推出的首批三款车型分别是**Chinchilla 300**、**Chinchilla 500**和**NapoleonBob 500**。这三款车全部定位于巡航摩托车领域，与川崎的Eliminator、本田的Rebel 300/500以及春风的450CL-C等竞争对手展开较量。
与市场上的其他同类车型不同，奔达采用V型双缸发动机，而非竞争车型普遍使用的并列双缸，这让它在外观上更接近传统“美式巡航”的经典风格。
同时，依托中国制造商“高配置与性价比兼备”的惯有策略，这些车在装备规格上普遍高于日系竞争对手，而售价在其他海外市场也显著低于多数竞争者。
虽然美国市场的定价仍是未知数，但奔达显然希望通过类似的策略撬动这一市场。
三款车型中最引人注目的当属**NapoleonBob 500**。这款车延续了单座“硬尾”风格的巡航设计，并通过前叉造型，成功将复古元素与现代技术结合。
虽然它并未采用中国市场销售的NapoleonBob 250上那种真正意义的桁架式前叉，但倒置前叉外加覆盖饰板的设计，将经典的战前桁架风格生动再现。
虽然适用于美国市场的最终规格尚未公开，但在其他市场，这款车搭载的是排量为476cc的八气门V型双缸发动机，最大功率为50马力（8500转/分钟），峰值扭矩31磅英尺（6700转/分钟）。
整车采用钢制摇篮框架，后单减震被巧妙隐藏，整体外观呈现“硬尾”效果。整备重量达到474磅（约215千克），同时配备了径向四活塞前刹车卡钳、ABS系统、牵引力控制、圆形彩色TFT显示屏、全LED灯组以及皮带传动装置。
从设计到配置，NapoleonBob 500堪称一款复古与现代兼具的巡航利器。
**Chinchilla 500**则走了一条更为经典的巡航车路线。双座布局、双减震后悬架，以及裸露的倒置前叉设计，让它显得更加中规中矩。
这款车的整备重量与NapoleonBob 500相同，为474磅，但最大功率稍弱，为47马力（8800转/分钟），同样配备液冷DOHC八气门V型双缸发动机。
作为入门级选择，**Chinchilla 300**则显得更加轻盈灵巧。它与Chinchilla 500在外观设计上保持一致，但搭载了一台298cc的V型双缸发动机。
这款发动机拥有30马力（8500转/分钟）的最大功率和20磅英尺（6700转/分钟）的峰值扭矩。整备重量为386磅（约175千克），比500系列轻了不少，同时继续保留倒置前叉和LED灯等常见高端配置。对于那些寻求易驾驭且个性化车型的骑手而言，这款车无疑会是一个值得期待的选择。
这三款车预计将在2025年春季正式上市，但具体售价则需要等待进一步公布。值得注意的是，有传闻表示新一届政府可能对部分中国制造产品征收高额关税，因此这些政策变化或许会对奔达的市场表现产生一定影响。
如果这三款车型能够在北美市场取得开门红，奔达后续引入更多高端车型的计划也许会提上日程。
比如，搭载自研V4发动机的**Dark Flag 500**与大排量旗舰**Dark Flag 950**，就是目前在海外市场较受关注的车型。
此外，奔达还推出了两台676cc直列四缸车型——拥有超宽310/35-18后轮的**LFC700**以及拥有更运动风格的**LFS700**街车，更是凭借独特的设计语言成为市场的焦点。
奔达北美市场的布局不仅展现了中国品牌深耕国际市场的雄心，也为消费者带来了更多差异化选择。依托一贯高性价比与高配置的优势，再加上新颖的设计风格，奔达可能会掀起一股属于中国制造的两轮旋风。
不过，面对竞争激烈的北美市场以及潜在政策的不确定性，这场挑战注定充满未知和看点。
美国网友评论：
“These are sweet-looking bikes. Like, genuinely good looking, in almost a Confederate-motorcycle kind of way. On looks alone, I think they're nicer than anything Indian, Harley, or Triumph have on the market currently. If a new Sportster looked like this, I'd have to consider one. ”
“这些车的外观真是太棒了，完全可以说是漂亮得令人惊叹，甚至有点像曾经的Confederate摩托车那种独特的风格（不大明白...）。单从颜值来看，我觉得它们比目前市场上Indian、Harley或者Triumph的任何车型都更出色。如果一辆新的Sportster能有这样的设计，我可能真的会认真考虑入手一辆。”
“One of the better looking Chinese bikes I've seen in a while. Engineering looks OK. No way to comment on build quality, reliability, parts availability or dealer support but I suspect all will be poor. I'd not recommend one to any new rider looking to get a new midsize cruiser for these reasons. I'd suggest a newer used Metric cruiser instead. Also, starting January 20th, this bike is likely to be heavily taxed so any price advantage will be negated.”
“这是我近期见过颜值较高的中国品牌摩托车之一，设计确实不错，工程设计看起来也还算可以。不过，对于它的组装质量、可靠性、零部件供应以及经销商支持这些关键方面，目前无从评价，但我怀疑这些方面的表现可能不尽如人意。因此，我并不建议任何新手骑士选择这款中型巡航车作为入门车型。相比之下，我会推荐购买一辆较新的二手日系巡航车。此外，从1月20日开始，这款车可能会被征收高额关税，其价格优势很可能因此被完全抵消。”
“I wonder. I agree with others that these bikes are incredibly well styled and personally have no aversion to Chinese production. My worry for them is that younger folks who seek this style seem to place a fair amount of emphasis on authenticity/story and this brand doesn't have a story to relate to them.
I hope they do well. I hope any motorcycle offering does well in the US. Two wheeled transport makes so much sense for a lot of applications and there continues to be little interest here in the US because many are rightly concerned by being run over by a distracted driver in an 8,000lb SUV.”
“我不禁感到好奇。诚然，我同意其他人的观点，这些摩托车确实在外观设计上极为出色，用心程度令人惊叹。而且，针对中国产品，我个人并不存在任何偏见。然而，我的担忧在于，如今那些追求这一风格的年轻消费者，似乎格外看重品牌的“真实感”和背后的故事，而奔达作为一个新兴品牌，暂时还没有能打动他们内心、引发共鸣的品牌故事。
尽管如此，我仍然衷心希望他们能够取得好成绩。说实话，我希望每一个进入美国市场的摩托车品牌都能站稳脚跟。毕竟，作为一种出行工具，摩托车在许多场景下都是极具意义的选择。然而在美国，摩托车依然缺乏足够的关注度，原因不外乎安全问题令很多人却步。毕竟，在面对重达8,000磅、司机还可能分心的SUV时，那种潜在的危险感确实让人心有余悸。”
