《车矩阵》行业评论：在燃油车时代坐拥豪华车顶部的路虎，动辄百万的售价确立了其行业地位，于是就有了但凡开路虎车的必“非富即贵”，根本不是一般老百姓能消费得起的，光油耗也让人连连咋舌，而开得起的人或许根本不在乎油耗多少，长此以往路虎车成了“有钱人”的代名词，市场范围局限性非常强。在市场不断变化下，高油耗的路虎渐渐不在受到追捧和欢迎，加之国产后的路虎揽胜极光和路虎发现运动版市场表现欠佳，即使终端优惠幅度较大的情况下也并没有得到市场份额的扩大。

在国内新能源市场蓬勃发展的当下，路虎也开始了新能源探索和发展之路，国产揽胜极光和发现运动版先后推出新能源车型，但两款车型均采用1.5T插电式混合动力，最大输出功率仅为200马力，而售价却高居于40万级别，因此市场反响不大，难以和国内主流的自主新能源车型形成竞争，对于路虎来说电动版的尝试似乎是一条必走之路，而这个被赋予的车型就是其旗舰车型路虎揽胜，路虎则把所有对于新能源的新技术尽数下放揽胜车型，已知的数据显示，路虎揽胜电动版虽同样基于燃油版的MLA 平台打造，但采用800V高电压平台，在英国本土制造，并非产自印度工厂。官方称其为路虎有史以来最安静、最精致的路虎揽胜车型，但并没有公布电动版路虎揽胜电池容量以及续航里程，只高调宣布整台车的动力将会和V8车型媲美，搭载四驱系统及全地形模式，涉水深度可达850mm。

从市场前景来看，路虎揽胜电动版未见得会有高光流量，有行业人士预计其售价或接近150万元，那么这样一辆“庞然大物”的电动版能否拥有强悍的动力支撑能达到和燃油版一样的强劲动力？这些都是未知数，在电动化普遍深入和电池技术不断成熟背景下，电动车型的制造成本必会进一步下降，国内自主车企如比亚迪、长安等车企的电动车售价已经到了消费者能接受的心理价位，像路虎揽胜电动版这样的“豪车”，其市场会有多大？其路会走多远呢？