开车遇到鬼探头，老司机听了都犯愁，对于这种极端的工况，面对这种极端的驾驶工况，搭载主动安全系统的新能源车能否从容应对呢？为了验证这一点，对35款热门车型进行了真实测试。然而，测试结果显示，仅有6款车能及时刹停，通过率仅为17.14%，这一数据令人堪忧。

测试的具体工况如下：测试车辆正常停在车位内，我们设置一个儿童假人，以3.6km/小时的速度，从车辆的右后侧模拟骑行童车穿过。这个假人的高度约为60cm，正好处于司机的视野盲区。在测试过程中，车辆的后方防碰撞及预警等相关功能均被开启，且灵敏度设置为适中。

当假人移动到车辆右后侧约25%的区域时，车辆与假人正好形成撞击点。每款车都进行了两次测试，只要有一次通过测试即视为成功。

在测试中，小米SU7、坦克400 Hi4-T、腾势N7、方程豹豹5、长安启源A07、仰望U8这六款车型成功通过了测试。其中，小米SU7和坦克400 Hi4-T不仅成功制动避免了碰撞，同时还发出了RCW图像和声音报警，表现尤为出色，不过小米SU7表现不稳定。

大部分车型并未能通过测试。其中，智己L6 、宝马i5和大众ID.7虽然成功识别到了假人并进行了制动，但因为制动较晚或者制动不够，最终还是撞上了假人。不过，这三款车的表现也算比较优秀，在真实场景下，它们的制动行为能很大程度上减轻对儿童的伤害。

问界M7和深蓝G318两款车虽然能有效识别假人并给出提示，但并未进行制动。而其余未通过测试的车型，有些是不具备后方障碍物的识别能力，有些则是直接没有任何反应。还有一些车型虽然具有预警能力，但并未采取任何实际行动。

搭载超声波雷达的车型无法精确定位障碍物；而搭载后视摄像头的车型，则需要对识别的障碍物进行白名单匹配，未标注或不在白名单中的障碍物不会被识别。使用这两种配置的车型，在硬件方面就已经落于下风了。

当前不少车型虽然大力宣传智驾功能，但在后向倒车识别场景中，依然存在不能及时识别异性障碍物的缺陷。这或许是因为传感器技术的局限，或许是因为算法的不完善。但无论原因如何，车主在日常使用中都需要多加小心，不能完全依赖车辆的智驾功能。毕竟，安全驾驶，预防为主，才是我们始终应该坚守的原则。”