2024年，大众的电动汽车销量下滑2.7%，而奥迪的电动车型降幅更是达到7.8%。整体而言，大众集团的纯电车型业绩下降3.4%，说明他们在向电气化过渡的道路上并不顺利。
根据最新的媒体报道，这两个德国汽车品牌正在寻求为现款内燃机车型的换代投入更多的资金，从而延长内燃机的寿命。
根据德国纸媒《商报》援引多位集团内部人士的话称，大众和奥迪打算推迟在欧洲的电气化转型目标。这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车厂商曾计划到2033年在欧洲地区彻底转型纯电，至于更高端的四环品牌，此前准备在同一时间全面放弃内燃机，但现在的情况显然不允许他们还按原计划继续下去。
奥迪的CEO在一份声明中表示，他们承认其将保持内燃机和电动兼有的“灵活性”。大众汽车技术开发主管不排除将八代高尔夫一直销售到2035年左右的可能性，而纯电的九代高尔夫依然将在2029年问世。因此，大众可能在未来几年同时销售两代高尔夫。
《商报》称，大众和奥迪预计将在3月初就继续投资内燃机做出决定。如果这两家车企的重心回归内燃机，将影响到大众旗下的其它品牌和兄弟车型，尤其是斯柯达和西亚特/Cupra。不过，如果欧盟在2035年坚持其严苛的排放目标，那么大众除了服从，别无他法。
考虑到电动汽车市场需求疲软，所以大众旗下的保时捷已经调整了战略目标（传送门）。去年，Taycan的出货量暴跌49%，不过，纯电的Macan倒是在去年一经上市就创造了18000辆的业绩。但即便如此，这家斯图加特的豪华品牌依然准备重拾内燃机，并且将其塞入那些原本以纯电方向开发的汽车中。
作为大众集团的顶级品牌之一，宾利将其首款电动车型的发布从2025年推迟到2026年，这家英国汽车厂商原本打算在2030年放弃内燃机，但现在准备到2035年再实现这个目标。
与此同时，去年业绩首次超过宾利的兰博基尼也推迟了其首款电动车型的亮相，四座的Lanzador将从最初的2028年延后到2029年上市，届时，一并推出的还有第二代的纯电Urus。不过，蛮牛品牌不会在短时间内放弃内燃机，V12的Revuelto和V8的Temerario将生产到2030年代初。
至于由锐马克（占股55%）和保时捷（占股45%）共同拥有的布加迪锐马克，其首款电动车也不会在2030年之前亮相。之前，布加迪还被大众直接控制的时候，后者原本计划将布加迪变成一个纯电超跑品牌，但如今，锐马克和保时捷并不认同这一策略。
我们需要明确一点，欧盟并不是从2035年就要彻底禁售内燃机汽车，他们的规定是：新车需要达到“零污染”的排放，所以，使用合成燃料或者氢气就成为潜在的解决方案。不过，即使到2035年左右，这两种燃料完全取代汽油的可能性依然很小。
未来几年，如果欧洲地区对于电动汽车的需求没有增长，那些传统汽车巨头将对欧盟施加更大压力，说服后者推迟禁令。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的官方数据，2024年，欧盟的电动汽车市场份额下降了1%，现为13.6%。
最后，不要以为欧洲汽车市场的变化和我们关系不大，他们的一举一动都将对全球汽车行业产生影响，毕竟目前的汽车巨头大部分都位于欧洲。
