过去三十年，中国汽车市场大部分时间都是生机勃勃。从一百万辆规模发展到接近三千万辆。在这个迅速扩张并且高度多元化的市场，给3万-300万元的各种品牌车型提供了肥沃土壤。尤其是从零开始的SUV市场，因为极强的生命力，更成为全球车企幸福的天堂。
巅峰时期，中国汽车市场容纳了一百多家汽车品牌自由竞争，一部分是大众、丰田、奔驰、宝马这样的跨国品牌，一部分是长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪等自主一线或者二线品牌，数量最多的则是三四线的杂牌。这些三四线杂牌包括华泰、海马、力帆、比速、纳智捷等一大堆，还包括已经消失的石家庄双环和丹东黄海等等......
杂牌的危机事实上，在成熟市场，根本不可能容纳如此数量众多的杂牌，美国汽车市场发展了一百多年，让人耳熟能详的也就通用、福特、克莱斯勒和特斯拉这些巨头，其他小众品牌虽然也不少，但都是主打个性、品质或性能牌。而中国七十多家汽车品牌，近乎三百多款SUV，很大一部分都是些没有技术，没有实力，品牌一般的杂牌，正在被一线的几个品牌逐步淘汰。
不过，在过去二十多年草莽岁月，SUV市场万马奔腾。一些杂牌凭借低廉价格和山寨外形，曾获得了一席之地。但是最近两年，整体汽车市场骤然萎缩，此前宽松的环境变得激烈残酷，这让曾在夹缝中求生的一些杂牌面临着巨大生存压力。
哈弗M6的当头一棍一直宣称要做SUV领导者的长城汽车，在SUV市场确实取得了巨大成功，十几年来，一直牢牢把持着SUV销冠的宝座，旗下超级神车哈弗H6以不错的品质和出色的性价比，连续八十多个月蝉联SUV销冠，在10万-15万元价位的SUV中，可以说是唯我独尊。当然在10万元以下，哈弗以前并没有太过关注，这让很多杂牌SUV有机可乘，定位5万-10万元区间，在哈弗H6之下也过得颇为滋润。
2018年，长城汽车突然推出了价格更低的哈弗M6，给杂牌们带来了巨大压力。哈弗M6其实是老款哈弗H6的翻新之作，它使用了老款哈弗H6的平台、底盘、发动机和变速箱，空间和老款H6也是基本雷同，除了外形比老款H6更新颖一些，实质就是老款H6的拉皮，价格却比H6便宜得多。
目前，哈弗H6起步价仅为6.6万元，最高价仅为8.2万元，这个价格比哈弗H6便宜了大约30%，和杂牌SUV其实已经相差无几。即便M6的配置比杂牌SUV略低，但是在可靠性、耐用性和品牌方面，却有着明显优势。
2019年，哈弗M6销量接近12万辆，同比增长超过60%，哈弗M6的成功，让很多杂牌SUV倍感压力。
捷途和欧尚的强烈压制捷途和欧尚是压倒杂牌SUV的又一座大山，哈弗M6可以理解为市场核心车型推出次级廉价车型，捷途和欧尚则是市场主力车企推出的廉价品牌。当然捷途的正式官方名称为产品序列，不过考虑到捷途拥有独立的名称，独立的标志，独立的营销渠道，它实质就是一个独立品牌。
捷途和欧尚这两个品牌背后，各自站着一个巨人，捷途的背后是奇瑞，欧尚的背后是长安。捷途定位比奇瑞低，欧尚定位比长安低，他们可以充分利用母公司在品控和技术方面的实力，价格却比母公司主力品牌便宜很多。
比如捷途X70，车身长宽高分别为4,720/1,900/1,695mm，轴距为2,745mm，这个尺寸远远超过了市场主流紧凑级SUV，达到中型SUV的标准，价格却非常便宜，指导价仅为6.99万-12.29万元，和杂牌SUV基本处于同一档次。
长安欧尚X7的性价比更高，新车虽然定位紧凑级SUV，实际已经达到中级SUV尺寸，长宽高分别为4705/1860/1720mm，全系多连杆悬架，全系双气囊、ESP、胎压监测、上坡辅助、多功能方向盘和液晶仪，轴距也达到了2780mm，起步价只要7.77万元，最高配也只有11.77万元。接近中级SUV的尺寸，却只有小型SUV的价格。捷途X70和欧尚X7的上市，让杂牌SUV更加窒息。
来自捷达的空中打击除了来自自主阵营主力部队的全方位打击，杂牌SUV还需要面临合资SUV的围剿，最典型的就是捷达。捷达品牌2019年正式发布，2019年9月第一款车型捷达VS5正式上市，新车定位紧凑级SUV，指导价为8.48万-12.8万元。
新车虽然表面挂着捷达车标，但谁都知道，这实质就是一款大众，因为它是一汽-大众负责生产，采用大众的管理体系和质量标准，更重要的是它的发动机变速箱和底盘三大件全部采用大众，而价格仅仅比一些杂牌SUV贵上那么一丢丢，捷达VS5上市之后，很快就打开销量，销量轻松突破一万台。
就在几天前，捷达第二款SUV捷达VS7正式发布，新车比VS5大了一号，预售价为10.68万-13.68万元，预计正式上市后，实际起步价会低于10万元。无疑会对杂牌SUV形成泰山压顶的优势。
写在最后总之，在经过十几年的苟且偷生之后，杂牌SUV遭遇了各方力量的全面围剿，如果没有雄厚的资本注入，以及强悍的研发投入，被市场淘汰将是时间问题。
