日前，第七代伊兰特横空出世，在美国正式发布，预计将于第三季度在国内量产并上市。毫无疑问，这款新车将是北京现代今年的重中之重。而对于现代汽车的全球战略来说，伊兰特的重要性更加突出。
历史上，伊兰特是现代最重要的一款车，给现代贡献了最多的销量。第一代伊兰特诞生于1990年，全球累计销量超过1600万辆，在美国、韩国、俄罗斯、中国以及欧洲很多国家占据重要地位，对于现代汽车来说，伊兰特某种程度上相当于丰田的卡罗拉、大众的高尔夫、福特的F150，或者长城的哈弗H6。
北京现代对于伊兰特的渴望迫切在中国，伊兰特地位同样显赫，从2003年推出第三代伊兰特之后，国内累计销量超过400万辆，当然最近几年，伊兰特地位大幅度削弱，这也突显北京现代对于全新一代伊兰特的迫切渴求。
最近几年，北京现代的日子并不好过，2013年至2016年，北京现代如日中天，曾经连续4年销量破百万。但是2017年北京现代销量直线下跌，只有82万辆；2018年销量进一步下滑，仅为79万辆，同比下滑3.7%；2019年，北京现代的年度累计销量再度下滑到只有68.64万辆。
进入2020年，车市遭遇严重意外，行业紧缩，市场疲软，北京现代顺势跳水。2020年1月份，北京现代销量只有66,085辆，同比暴跌40%，排名被逐出前10，仅仅排名第12名，这是北京现代最近5年来的最低排名，也是前15名车企中，销量下跌幅度较大的车企之一，仅有上汽通用五菱的跌幅比北京现代更狠。
在北京现代整体销量大幅度下滑的大趋势下，旗下各大系列车型也遭遇重度挫折。轿车版块，北京现代销量最好的车型是领动（第六代伊兰特），月度销量只有8866辆，排名只勉强进入前30，不到轩逸/朗逸等领先车型销量的四分之一。
排名第二的轿车为瑞纳，这是一款最低指导价进入4万元区间的廉价车型，即便如此，1月份销量也刚刚超过4000辆；至于曾经被赋予中兴希望的菲斯塔，1月份月度销量只有3109辆，基本属于打酱油的角色。
在SUV板块，北京现代的日子也不好过，销量最好的ix25和ix35两款车分别只有3834和3761辆，排名在60名以外，属于典型的非主流，至于其它几款车型，甚至可以忽略不计。
以上就是第七代伊兰特出场的背景，所以今天的第七代伊兰特，对于北京现代具有重要意义，北京现代急需一个爆款车型单骑救主，重振军心。
第七代伊兰特的产品力从产品来分析，第七代伊兰特确实也具备出色实力。
1.第七代伊兰特造型大胆前卫。全车采用大量立体型面，除了溜背式车顶线条之外，几乎全部都是水晶切割一样的折角造型，通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观，绽放出全新设计美感。
2.内饰方面，第七代伊兰特借鉴了飞机驾驶舱的设计灵感，采用了流行的双屏设计，将双10.25英寸液晶仪表和中控屏结合在一起，带来强烈的科幻感，并刺激驾驶欲望。
3.第七代伊兰特的车身长宽高为4676*1826*1415mm，轴距为2720mm，这个尺寸超过大多数竞争对手，尤其是轴距优势明显；
4.最重要的动力系统，新车将配备2.0T发动机，最大功率275马力，传动系统搭载6速手动/ CVT变速箱匹配，这明显超过普通A级车的动力标准；同时发布的还有Hybrid混动车型。
5.配置方面，新车搭载了智能钥匙，全新的自然语音交互系统，以及带有碰撞预警、自适应巡航、高速驾驶辅助等功能的“智心合一”安全系统。
如何命名是个尴尬问题第七代伊兰特产品力会场不错，不过它还面临着一个显而易见的问题，就是如何命名。
伊兰特在海外并不存在命名问题，从第一代到第七代都是伊兰特。但是在中国，第三代引入中国时候名字是伊兰特，第四代引入时候改名为悦动，第五代引入时命名为朗动，第六代引入时候命名为领动，主要目的是为了实现多代同堂销售，占领更大市场。
伊兰特四世同堂
这个目的后来如愿实现，巅峰时期，伊兰特/悦动/朗动和领动四代同堂销售，四款车型最高月销量一度接近5万辆，但是这种代际分别命名的做法也带来副作用，导致伊兰特自身的影响力下降，明星光环降低，一代名车成为低端车和出租车的代名词，最近伊兰特（第三代到第六代）市场表现窘迫，和分裂式命名无疑有着关联。
另一个可以佐证的案例是就是雷凌和卡罗拉，虽然雷凌和卡罗拉是完全一致的孪生兄弟，雷凌的价格比卡罗拉还便宜一点，但是雷凌的销量完全无法和卡罗拉相比，甚至很多雷凌车主在给别人介绍座驾的时候，最简单的一句就是，“其实这就是卡罗拉。”
不过伊兰特处境和卡罗拉又不相同，因为卡罗拉一直是丰田在华主力A级车的命名，北京现代的主力命名一直在变，从伊兰特到悦动，到朗动，再到领动，和几个兄弟相比，伊兰特本身反而略显低端。所以现在第七代伊兰特命名可谓是进退两难，叫“X动”固然烦恼多多，叫回伊兰特似乎也并非完美无缺。
至于北京现代将如何解决命名问题，我们将继续关注。
