3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅等有关部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。《通知》明确指出要取消皮卡进城限制，这意味着在经过十几年的努力，经过几次试点、试验和部分解禁之后，皮卡终于即将迎来全面放开的曙光。

虽然对于整体皮卡行业来说，皮卡解禁来之不易，经过十几年各种力量的较劲博弈，经过有关部委一次次的发文推动，经过一次次轮回实验进退腾挪，直到今天的临门一脚，很多人、包括很多车企都是抱着感激态度面对这次解禁。

但是实际上，皮卡解禁并非恩赐，并非赋予，更不是对于汽车产业的关心和保护，实际上就像多年前允许吉利、奇瑞和比亚迪进入汽车行业一样，皮卡解禁不过是此前非正常行为的纠正，不过是正常汽车政策的回归。人们本来就应该具备购买皮卡的权力，车企本来就应该具备自由生产皮卡的权力，皮卡本身就应该具备自由进城的权力。

事实上，在全世界几乎所有国家，皮卡都享有和轿车、SUV一样完全平等的路权。在东南亚，城乡街头的一辆辆皮卡已经成为人们必不可少的生活工具。在美国和加拿大，皮卡已经上升到精神图腾的层级。无论是在纽约第五大道，还是在旧金山的硅谷，一辆辆大马力皮卡风驰电掣，在“变形金刚”“星际争霸”等好莱坞电影中，皮卡更是必不可少的道具。

事实上，世界人民喜欢皮卡不是没有道理，如果单纯从实用功能方面考量，皮卡几乎是最大限度地拓展了汽车的实用功能，堪称功能最强大的汽车品种。

皮卡拥有轿车一样的舒适，类似福特F150、道奇公羊、丰田坦途这样的豪华大皮卡，在乘坐的舒适性和配置丰富性方面完全可以和轿车媲美，你可以开着它自由自在的高速上巡航或者在上班途中代步。

皮卡拥有和SUV一样甚至更好的通过性，很多人都看到过一张著名长城炮在沙漠中腾空飞起的照片，事实上这样的通过性和弹跳力，已经超过了世界上绝大多数的SUV甚至硬派越野车，即便是国内仅仅几万块的风骏皮卡，翻山越岭跋山涉水出入工地也没有任何问题，基本上开着一台皮卡，进出西藏、穿越新疆都是小菜一碟。

在装载性和运输性能方面，皮卡几乎超越一切乘用车，不要说轿车和SUV，即便是大肚子MPV在皮卡面前也差的太远，国内皮卡车基本就是运输工具车，可以搬家，可以装货，可以运输，也可以拉着沙子水泥和钢材。在美国皮卡几乎可以装载一切，甚至可以拉着货柜和拖车。

如此，和任意一款乘用车相比，皮卡的使用价值都完全超越，这是皮卡的最大魅力，也是未来征战市场的根本资源。

当然，皮卡解禁最大的受益者是车企，这意味着在轿车饱和之后，在SUV饱和之后，车企们重新发现了全新蓝海市场。3月24日，很多汽车股直接暴涨，长城汽车等直接涨停，就是因为皮卡解禁的消息提前传出。

对于现存车企来说，很多品牌都是受益者，尤其是长城汽车，将成为皮卡解禁最大的受益者。长城汽车1996年进入皮卡行业，1998年成为皮卡销冠，并且此后的21年一直垄断皮卡销冠，不但是皮卡的第一品牌，而且几乎占据了皮卡市场35%至40%的市场份额。

长城皮卡之所以横扫全国，在于其极其优异的质量和耐用性，一辆哪怕几万元的风骏皮卡，哪怕使用环境是非常恶劣的工地或者野外，跑上几十万公里也没有问题，物美价廉和皮实耐用成为长城皮卡称霸国内的核心武器。正因为长城皮卡极其优秀的表现，导致皮卡市场的合资以及跨国品牌基本被清理干净，皮卡市场成为自主品牌占据最大优势的细分领域。

2020年，长城皮卡的优势进一步扩大，随着高端皮卡品牌长城炮的上位，长城皮卡不但在品牌占有率巩固了第一，在高端皮卡市场实现了突破，而且在畅销皮卡车型方面垄断了前三，长城炮甚至以超过7000台的销量排名皮卡市场第一。

以目前长城皮卡在市场的绝对优势，皮卡解禁之后，长城汽车将成为最大受益者，如果未来皮卡市场在几年内可以达到100万台规模，长城汽车将直接安装一个强有力的引擎，再度展开一场令人眼花缭乱的进化。长城汽车近日在股市的卓越表现，事实上已经提前展现了这种乐观期待。