最近一个月，长城汽车的影响力持续飙升，先是1月份收购通用在印度的塔里冈工厂，接着2月份又宣布收购通用泰国罗勇府工厂。短短一个月，长城汽车两次大手笔交易，成为节后车市重磅新闻。

而且必须特别指出，长城收购的两家工厂，并非小规模组装厂，而是包括冲压/焊接/喷涂和总装在内的全流程工厂，这意味着这些工厂可以实现从一块钢板到一辆整车的全部流程。截至目前，除了长城汽车之外，没有一家自主品牌在海外拥有全流程工厂，即便是吉利奇瑞们的海外工厂，事实上也仅仅是组装厂。

再考虑到8个月前，长城在俄罗斯图拉州投产的全工艺工厂正式竣工，这意味着短短不到一年时间，长城海外拥有了三家全工艺工厂，这种海外扩张的力度魄力，在国内绝无仅有。

长城汽车的海外发展，也是挑战和机遇并存。

首先一点， 海外市场和中国市场截然不同，海外不同国家拥有不同的语言种族，不同的法律规则，不同消费特点，贸然出海必然需要缴纳很多学费。在国内，作为本土企业的长城对于本土消费者，对于本土的环境，本土法律规则非常熟悉，环境也略微宽松一点。

但是到了国外，无论是俄罗斯，还是印度，或者东南亚，不会给予长城汽车任何超国民待遇，长城汽车必然将丧失主场优势。看看此前中国品牌参加欧洲汽车博览会，那些欧洲媒体们对于自主品牌基本是横挑鼻子竖挑眼，就知道海外市场对于中国品牌并不友好。

更重要的是，长城汽车大手笔海外投资，几乎必然会带来财务压力，关于印度工厂和泰国工厂，因为商业保密，目前并不确认投资数额。不过仅仅去年投产的俄罗斯工厂就是一个巨大的财务大山。这座工厂规模巨大，占地几千亩，官方公布投资额是5亿美金，折合三十多亿人民币。可以类比的是，长城汽车2019年全部利润也只有区区45亿人民币，俄罗斯一座工厂就要消耗长城汽车大半年利润。

至于国内正在建设的其他工厂以及印度和泰国工厂，每一座都是抽水机，想必长城汽车必然将背负巨大财务压力。而且这种压力短期内似乎很难缓解，依然以俄罗斯图拉工厂为例，图拉工厂产能是15万辆，俄罗斯2019年乘用车销量不过176万辆，长城图拉工厂产能接近俄罗斯乘用车市场份额9%。而目前长城汽车在俄罗斯的份额不过1%，从1%在短期内实现到9%的跨越，这个任务和压力非常艰巨。

虽然面对种种挑战压力，长城依然义无反顾勇敢走出去，这不是长城汽车一时冲动，而是整体企业发展战略的必然，并且有着非常充分的理由。

长城汽车已经足够独立强大，具备海外一搏的勇气和实力。目前长城汽车已经具备独立的研发能力，掌握发动机和变速箱等核心技术，掌握生产高性价比高性能汽车的能力，这是长城的根本优势。此前，长城制造的皮卡和SUV已经大批量出口海外，已经实现了海外存在。

目前国内市场已经是全球化市场，长城汽车国外即将遇到的竞争对手，国内已经遇到。目前全球排名前20的汽车品牌几乎全部进入中国，包括德系的大众奔驰宝马奥迪，美系的通用福特克莱斯勒和特斯拉，日系的丰田本田日产三菱马自达和铃木，韩系的现代起亚，法系的标致雪铁龙雷诺，以及意大利的菲亚特。在全球市场，其实也就是这些玩家，只不过各自的优势不同而已。

比如在泰国丰田更强大一些，俄罗斯德系车更占优势，印度是铃木和现代的天下，对于这些竞争对手，长城已经充分了解，即便海外竞争，也已经具备一定的斗争经验和基础。

长城汽车如果不走出国门，永远只能挨打，不能还手。因为国内市场属于本土市场，无论我们是否愿意，这些海外品牌都会蜂拥而至，来瓜分国内市场。如果自主品牌不走出去，只能是被动挨打，毫无还手之力。但是走出海外，在全球市场和这些跨国公司竞争，避免了只挨打不还手的窘境，你占领我的市场，我也可以占领你的市场，这样长城就获得了公平竞争的机会。

无论外界如何看待，长城汽车的全球扩张已经快马加鞭，毫无疑问，前路必然多磨难，必然多挑战。

但是魏建军期望将长城打造为一家跨国车企，期望未来能够和丰田大众相提并论，走出海外是长城的必然选择。未来有一天，如果长城汽车像华为和小米一样走向全球，不要奇怪，它一定有这个意愿，也一定在培育这个实力。