这辆长安、华为、宁德时代三巨头打造的阿维塔11，底盘情况如何？今天我们就把它的底盘拆开，一起来看看！

底盘

平整

底盘平整度不错，从前到后覆盖满了塑料护板。

电驱系统供应商必然是来自华为的DriveONE，前电机为三合一的220千瓦异步交流电机，支持748V的宽电压输入，支持800V高压平台。不过实际前电机最大功率被限制在195千瓦，最大扭矩280牛米。

电池组是来自三巨头之一的宁德时代。三元锂电池组，额定电压614V，额定容量147安时，同样支持800V高压平台。

车身结构大量采用铝合金材质。

后驱电机同样是华为DriveONE永磁同步三合一电机，同样支持748V宽电压输入，支持800V高压平台。后电机也进行了功率限制，原本270千瓦的最大功率，在这辆车上只能输出230千瓦，最大扭矩370牛米。前后电机不仅都是油冷散热，而且包裹了一层厚厚的隔音棉。

车尾下方安装了多合一DC-DC转换器，采用液冷散热。OBC输出功率9.9千瓦，最高输入电压800V，因此这辆车支持800V高压充电。不过，这么重要的设备放在这个位置，有些危险。如果发生追尾事故或倒车刮伤，设备受伤的概率较高，整车将失去动力，维修费用也不低。

这辆没买多久的准新车，前后半轴球笼罩都出现了明显的生锈情况。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架是全框结构，采用铝合金材质，非常粗壮。

前悬也是豪华车标配的双球双叉臂结构，全铝合金材质，双球结构可以得到更好的操控性。

后悬架

多连杆

后副车架也是粗壮的全框结构，同样是全铝合金材质。

后悬是四连杆独立悬架，由一根冲压钢板下摆臂，一根下控制臂，一根铝合金上控制及一根铝合金上叉臂组成，虽然是四连杆，但类似五连杆结构。

总结

舍得下本儿

这辆阿维塔11前后副车架都是粗壮的铝合金全框结构，前后悬架和部分车身也都大量使用了铝合金。所以说这辆车在底盘减重方面，还是相当下本儿的。另外，因为有了华为和宁德时代的加持，这辆车直接使用了800V高压平台，充电快、动力强，即使电机没有达到全功率输出，就能实现百公里加速不到4秒的成绩。

不过，这辆车因为使用了116千瓦时电池组，电池体积过大，势必占据了有限的底盘空间，让800V的DC-DC充电机装在车尾，增加了碰撞事故损伤的风险。

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款阿维塔11底盘评分