这辆东风风神皓瀚DH-i 4挡混动实际开起来驾驶感受如何呢？今天我们就来聊一聊。

动力输出

很有劲儿

这款车目前有纯汽油和混动两种动力，都搭载了东风马赫动力1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩305牛米。混动版本增加了前电机，电机最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米。因此这辆车综合最大功率215千瓦，综合最大扭矩565牛米。混动车型官方百公里加速成绩只有6秒。

实际开起来这辆车动力确实猛，百公里加速6秒不是浪得虚名。正常起步和中低速行驶基本上都是电机驱动，但在任何速度下只要深踩油门，发动机和电动机都可以同时发力，和丰田的混动系统相似，不像比亚迪只有在高速时发动机才能直连。 这辆车无论是起步还是中途加速，发动机和电动机的最大扭矩都能同时迸发。不仅让你肾上腺素飙升，而且让超车也变得游刃有余，完全不用担心后程乏力的现象出现。虽然这辆车有4挡变速箱，但实际上采用的是动力分流和多挡串并联模式，所以行驶过程中感受不到“挡位切换”，也更不会有换挡顿挫。最厉害的是完全是齿轮连接，没有离合器片，因此几乎不会出现磨损，可靠性和寿命都比较高。

这辆车的“马赫电混DH-i混动系统”内置4挡变速箱，通过功率分流和多挡串并联方式，能够组合出26种状态的混联模式。“功率分流”就是类似于丰田THS的“太阳轮+行星齿轮”结构，在物理直连状态，能量可以无损输出；而“多挡串并联”则是在总输出轴前方，增加两组同步器，组成“2×2”四个挡，无论输出轴上的动力来自于“串联”、“并联”还是“直连”，都能让发动机和电动机工作在最经济的转速区间。因此这辆车的油耗非常低，官方宣称百公里油耗为4.2升，我们在北京市区拥堵实测在5升左右。

驾驶感受

法系风格

这辆车的底盘调校和法系车风格非常接近，毕竟标致雪铁龙都在东风集团旗下。无论是细碎路面，还是大动态颠簸，这辆车的底盘都应对得体。尤其是较大颠簸时，悬架响应积极，避震筒处理得很干净。

方向盘转向力度较轻，但手感清晰，转向精准，悬架左右支撑到位，过弯转向时，信心十足，很典型的法系操控，超越同级别的大多数车型。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、标准和运动三种驾驶模式。标准模式下，转向力为1.134公斤；舒适模式下，转向力为1.021公斤；舒适模式下，转向力为1.570公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

比较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值仅为1.6米/秒²，振动相当小。

发动机噪音

不大

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音就不大，车外噪音为63.7dBa，车内噪音更低，只有34.9dBa，说明这辆车隔音降噪处理得比较不错。

近光照明

还不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5180勒克斯，照明度还可以。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.02ΔE，比基准点偏黑偏绿少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

油耗更低、动力更强

这辆东风风神皓瀚DH-i只有不到10万元的起步价，却能有如此的驾驶品质，确实令人意外。法系风格的底盘，虽不能与豪华车相比，但足能超越同级别大多数合资车和自主品牌车型。最关键的核心动力——4挡混动系统支持动力分流和多档串并联，融合了丰田混动和本田混动这两大类的优点。能让发动机和电动机长时间工作在能量消耗的最优区间。因此无论是中低速，还是高速行驶，全速域下都油耗更低、动力更强。足以说明，4挡电混“混”得强大，非常适合上班族。

我们对这辆车进行了10万公里测试，那它内部的做工用料及耐久程度如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款东风风神皓瀚DH-i试驾评分