瓦日铁路(下集)。

说说瓦日铁路的相关情况！

1. “瓦日铁路”的 900 多亿投资从何而来？瓦日铁路的总投资包含两部分：工程投资和机车车辆购置费用。

2. 由于“瓦日铁路”属于是双线电气化的重载铁路，机车采用的是“株洲公司”研制生产的“HXD1 型电力机车”。这种机车是一种 8 轴双节，重联重载交流传动电力机车。单轴功率为 1200KW，最大启动牵引力 760KN，机车持续功率 9600KW，最高时速每小时 120 公里。重车时，在 6%0 的坡道上单机可以牵引 6000 吨货物，也被称为“大红枣”。而且机车具有外重联控制功能，司机可在一个司机室远程控制两台机车，双机联合可以牵引 1.2 万吨货物，具有良好的牵引能力。而且瓦日铁路主要运输煤炭，列车也采用的是国内比较先进的车厢，比如“C80 型”以及“C96 型”国内载重量最大的敞顶式车厢，载重量 96 吨。

3. 瓦日铁路横贯晋豫鲁三个省，正线全长 1269 多公里，设计标准国铁一级、设计时速 120 公里，是世界上第一条按 30 吨重载铁路标准建设的铁路。

4. 总投资概算 941 亿元如何筹集和承担？瓦日铁路 941 亿元总投资的 50%，也就是 470.5 亿元为资本金，由沿途三个省按照比例承担。其中河南省承担境内的 50%，山西和山东承担境内的 30%，剩余的 470.5 亿元投资利用银行贷款解决。

5. 根据铁路投资改革思路，瓦日铁路项目将吸纳社会资本，积极争取与瓦日铁路沿线密切相关的企业，比如煤企、钢企、化工企业和其他战略投资者进行投资。但铁道部门要求绝对控股，毕竟是国家铁路。

6. 如今瓦日铁路开通了客运业务，网友们议论纷纷，有的朋友认为大材小用，得不偿失。还有个别朋友疑问铁路什么时候能收回本钱来？个人觉得国家的基础建设不能用赢不赢利的标准去衡量，如果每项建设工程用收不回本钱来肤浅的判断，那么日后是不是将无法生存，寸步难行？朋友们说是不是这个理？

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