裁员也要battle？
就在奥迪计划裁员9500人的微博热搜刚下去没多久后，奔驰裁员上万人的消息旋即赶到。
日前，世界第一大豪车集团戴姆勒宣布，计划到2022年底在全球裁员至少10000人，相当于其全球员工总数3.3%，其中包括10%的管理职能岗位。
戴姆勒CEO康松林在第三季度财报会议上表示，到2022年底将减少14亿欧元的人事支出，其中奔驰品牌的人事支出将减少10亿欧元，以大幅降低成本，持续增强现金流，应对低迷的市场环境，以提振并加大电动车和自动驾驶技术的投资比例。
据悉，奥迪还计划在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元（约合927.6亿元人民币），进一步发展电动化战略。到2025年，推出30余款电动车车型，其中20款将是纯电动车。
在兄弟企业的裁员浪潮下，宝马也坐不住了。
今年3月份，宝马集团对外发布了削减成本计划，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。后来，据德国媒体报道，宝马德国慕尼黑总部计划到2022年裁员5000至6000人。
不过在裁员同时公司也在积极招聘电动化与智能网联方面的人才，新旧交替之间的残酷和迅疾不禁让人感慨。算上戴姆勒的最新裁员，这意味着德国汽车行业三大巨头将裁员25000人左右。
一周之内，戴姆勒、奥迪、宝马相继宣布裁员，原因竟然都是因为转型电动汽车投资巨大而进行裁员以节约成本。业内人士普遍认为，裁员潮背后，是全球车企在发展纯电动进程中的无奈选择。
从BBA今年1-10月的累计销量来看，BBA在中国市场销量呈现逆势增长，目前奥迪累计销量破55万大关，宝马逼近59万，奔驰破59万，大家肯定觉得BBA稳坐钓鱼台，躺着等钱掉下来就是了。
但现实却非常残酷，车企对新兴技术的投资巨大，但回报难以在短时间内抵消成本，这加剧了车市的萧条。受到全球大环境以及“排放门”事件的持续影响，BBA的净利润已经不足以支撑其大力发展，至此新能源化发展被提至最优先级。
除此之外，还有很多跨国型车企也难以独善其身，规模化的裁员浪潮早已席卷开来。2018年11月份，通用汽车一纸通告吹响了全球车企规模化裁员的号角。此外，日产汽车为提振业绩，宣布计划在全球范围内裁员约4500人。福特也计划在2020年底前在欧洲裁员并将制造工厂减少至18家。
据不完全统计，现已有超过8家主要汽车生产厂商宣布规模性裁员计划。预计此轮裁员后，累计将有超8万人失去工作岗位。
站在企业层面来看，裁员是基于对汽车行业前景的判断，为降低成本、提高效率不得不做出的运营决策。但为了应对车市寒冬带来的危机，各家车企还是需要重新考虑如何度过寒冬，裁员过冬毕竟只是不得已的方法，而非长久之策。
近日，Model3又登顶了美国加州地区全品类车型汽车畅销榜；在荷兰，Model 3也成为11月用户心目中最受欢迎车型，市占率为10％，排名第一；而在国内市场，特斯拉已经牢牢占据了新能源车企销量榜首。
当然特斯拉的强势还不止于此，今年前十个月Model 3共计售出221274辆新车，以碾压之势占据了单一电动汽车销量排行的第一位。排名第二和第三的北汽EU系列和比亚迪元EV，二者销量相加还没有Model3高。此外，特斯拉的强势还表现在其市值上，11月2日特斯拉的市值已经超越了戴姆勒，成为了市值第三高的汽车公司，仅次于丰田和大众。
不仅如此，特斯拉的超级工厂也已经布局到了欧洲，将在德国柏林附近建造，这是特斯拉在欧洲建立的第一座超级工厂，也是特拉斯继美国内华达州、纽约州和中国上海之后，全球第四座超级工厂。
选择在德国这个有着深厚的汽车文化，且有着相对较高的劳动力成本和能源价格的地方建造工厂，可以看出特斯拉的信心十足，当然这也可以被认为是向BBA的另一种“宣战”。
也就是说，未来到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%，静态来看至少还有15%以上的替代市场空间。
变革总会淘汰一些不思进取的角色，而那些不断提高竞争力的厂商则会继续向前。同时变革也会给那些提前做好准备的角色，加速推进的机会，这时候就会产生全新的竞争格局。
放几年前不看好特斯拉的人还很多，转眼间特斯拉的市值已经攀升到了第三位，只要不断提高产品竞争力，特斯拉的未来依旧会很明朗。
在新能源市场里，BBA算是个新角色，路程还很艰辛，从短时间来看，裁员可能是最能实现利益最大化的做法，也是车企面对市场发展应变以及加快推进电气化进程的最有效方式。但它们都有着深厚的群众基础，只要把新能源第一步走的扎实，BBA依旧会有很好的未来。
