前不久，长城汽车德国有限公司（GWMD）宣布关闭其德国办公室，并将于2024年8月31日终止所有雇佣合同。相关消息一经发布，国内外媒体持续关注中国车企在欧洲“踩下刹车”的相关话题及原因。

轮传了解到，自2021年起，长城汽车便开始了在欧洲市场的布局。在当年的慕尼黑车展上，长城汽车推出了魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）和欧拉品牌的欧拉好猫（ORA Cat），正式进军欧洲市场。

2021年11月22日，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部。作为开拓欧洲大陆市场的中心。欧洲总部在研发、销售和管理等方面发挥了重要作用，尤其在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域取得了显著成果。

如今，这家运营大约2年半的长城汽车欧洲总部已经正式对外宣告关门。轮传从长城的相关人员处获悉，关闭欧洲总部的原因包括“欧洲电动汽车市场日益艰难”，加上即将实施的欧洲进口关税，长城汽车集团未来在欧洲的战略也将相应调整。

尽管长城汽车在欧洲市场的销量尚未达到大规模，但公司一直在努力提升品牌知名度和市场份额。根据欧洲市场研究机构 Dataforce 的数据，今年前四个月，长城汽车在欧洲销售了 1621 辆汽车，同比增长了 147%。

该人员透露，长城汽车并不会退出欧洲市场，将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，欧洲业务将会交由中国业务部门进行远程监督和管理。后续，长城汽车计划将把其欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，同时将仓库面积规模扩大一倍，为欧洲地区的客户提供服务。

在轮传看来，长城汽车关闭欧洲总部的这一举动，其根本原因是欧洲对于中国新能源汽车的限制。2023年10月初，欧盟委员会正式对来自中国的电动汽车发动反补贴调查。作为反补贴调查的一部分，当地时间2024年3月5日，欧盟委员会发布紧急通知称要对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。

随后，欧盟海关对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。若最终反补贴调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。

受此影响，除长城汽车之外，包括比亚迪、蔚来等其他中国制造商在欧洲市场也遇到了困难和挑战。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，电动车对环境的良性发展非常重要，不应该被当作政治目标。一旦欧盟落实大幅征收关税，蔚来将做出最合理的商业决定，这可能包括推迟或取消在欧洲推出其新款中档车和未来的入门级车型。

而在轮传看来，中国在海外已有的网络资源，如贸易促进机构、政府机构、行业商协会等，未来或将为汽车企业提供服务和支持。汽车企业要利用好这些资源，在不同层面上进行合作，以提前预判和识别风险，从而有效应对欧美的各类制裁政策。