现代汽车发动机技术飞速发展，从传统的自然吸气机到如今广泛使用的涡轮增压机，整个行业发生了翻天覆地的变化。不少资深车迷对自然吸气发动机念念不忘，对涡轮增压发动机也颇有微词。那么，传统自吸机真的好于涡轮增压吗？涡轮增压又凭什么能全面取代自吸成为主流？

自然吸气情结，多源于上世纪80年代对私家车的最初印象，毕竟那时候的汽车绝大多数都是自吸发动机。时过境迁，如今自吸已是强弩之末。在德系、美系、韩系的带动下，涡轮增压迅速普及，就连素来保守的日系车企也纷纷推出多款涡轮增压机型。涡轮增压几乎一统天下，这并非空穴来风。

一些观点认为，涡轮增压是排放法规倒逼的结果。这固然有一定道理，但并不全面。大排量发动机并未被法规淘汰，它们只是从大排量自吸演变成了大排量涡轮增压。只要腰包鼓，2.0T、3.0T、4.0T甚至6.6T任君挑选。大排量车向来是金字塔尖上的小众，30年前买3.0L自吸要40多万，而今买同级别的3.0T也要40多万。区别只在于，现在有能力掏40万买车的人更多了。所以说，法规不是涡轮增压普及的决定因素，内燃机的进化方向才是根本原因。

内燃机的进化，本质是不断降低排量、缩小体积、减轻重量，而性能、效率、经济性则持续提升。这符合工业产品的普遍规律，就像计算机从房间大小进化到手掌般的智能手机。现在的2.0T动力性能已经超越了40年前的5.0L V8，体积小、油耗低，升功率也从未止步。民用车自吸机的极限升功率大约是80匹/L，而普通的涡轮增压机随随便便就能达到110匹/L以上。面对极限，自吸已黔驴技穷，未来唯有涡轮增压一途。

消费者对动力的需求也发生了变化。过去有辆代步车就知足，而如今大多数人买车都会考虑动力性能。＂要那么强的马力干嘛，又不是赛车＂的观点已不合时宜。动力宁可有余，不可不足。况且同价位选择动力更强的又有何不可？低转速扭矩不足是自吸机的软肋，在如今＂高扭为王＂的大环境下更加捉襟见肘。涡轮增压则能在低转速区间爆发出接近100%的最大扭矩，输出更为充沛的功率。

有人质疑涡轮增压的迟滞问题。诚然，尽管小惯量涡轮、双涡管等新技术已经将迟滞感降到最低，但这一问题在现阶段仍无法完全消除。不过，许多人对涡轮迟滞有误解。很多人看到发动机转速区间图上标注的＂最大扭矩区间1600-5000rpm＂，就误以为1600转之前涡轮压根不工作，殊不知涡轮随时都在工作，只要给油就能增压，只是达不到最大值而已。按下油门后，涡轮叶轮需要累积废气动量，这个过程中确实存在一点迟滞，但绝非某些人想象的那般夸张。何况变速箱匹配不当、跳档不及时对提速的影响往往比涡轮迟滞更大。

至于省不省油，要看比较的对象。相同功率下，涡轮增压比自吸更省油，因为排量更小，非增压状态下就是一台小排量自吸机。很多人误以为涡轮必须时刻高压运转，其实涡轮增压分两种工况:需要大功率时高压喷油，日常经济情况下则无需增压。以100km/h匀速行驶为例，此时功率需求只有25-35kW，涡轮完全不必介入，保持2000转就行了。

总而言之，涡轮增压之所以能取代自吸，关键在于它能在相近的峰值热效率下，保持更宽泛的经济性和更强劲的动力输出。现在的涡轮增压机油耗并不比自吸高，动力性能却远胜一筹。小排量涡轮增压机用性价比碾压同级别小排量自吸已是不争的事实，而大排量自吸能否保住阵地，也只能取决于厂商的研发投入与消费者的接受程度。可以预见，未来涡轮增压的统治地位难以撼动，自吸想要翻身恐怕希望渺茫。寻求驾驶乐趣的发烧友们，与其沉湎于自吸情结，不如拥抱涡轮增压，去感受更澎湃的动力快感吧。