现在的车市是个休旅车销售压过房车的年代，而回到20多年的1999年，不仅全球的休旅风气兴盛，国内也因前一年（1998年）开始实施的周休二日制而逐渐带起休闲风潮。 豪华汽车品牌LEXUS因应这股休旅风潮在旗下产品阵容中所推出的第一部SUV作品就是RX。 RX不仅是LEXUS运动休旅车家族的创始元老，即便后来家族中各个等级的运动休旅车款陆续问世，仍不影响它在家族中的主力地位，不仅到现在历经了四代总共累积销售七万辆，占LEXUS品牌销售比例超过30%，更在同级距销售榜上蝉联龙头宝座23年。 这样的LEXUS品牌“重镇”在现在迈入第五世代之下究竟会呈现什么样的风貌呢？
再来是车宽部分增加了25mm，前轮距同样增加25mm，后轮距却增加65mm，也反映在造型外扩立体的后轮拱上; 车高则降低了10mm，所以整体轮廓是走更为宽扁低趴的运动休旅风格。 这也让笔者早上去取车第一眼瞄到它时真的不觉得它是部SUV，像房车还多一点。 前脸部分虽然焦点仍是集中于品牌元素─纺锤式水箱罩上，但这次可不是造型或线条比例做一些小变化而已。 而是将整个水箱罩「融入」车身（车厂称之为Spindle Body）来强化一体感，渐层式的格栅也丰富了视觉，厂徽位置则向下移来降低视觉重心。 头灯的造型便依随着它去设计，让观看者的视线可以向中央聚焦于这个Spindle Body。 引擎盖上的折线也进一步塑造Spindle Body的立体感。
中控台上则配置有面向驾驶者角度的14寸多功能信息系统触控屏幕，除了配备原厂导航系统外，支持无线Apple CarPlay与有线连接Android Auto也是少不了的。 在功能分类与操作上算是简单好懂，花个几分钟就可以弄懂想调什么功能要从哪里进入。 夜间或进入隧道等暗处画面也会自动进入夜间模式避免浅色画面太恼人。 对于开车时经常会去操作到的空调系统则在屏幕下方提供触控按键让直觉快速地操作。
座椅部分，坐垫、椅背的支撑性属于软硬度比较均衡的，不会过于偏重舒适而偏软也不会偏硬影响乘坐舒适。 侧面的包覆也很适中。 乘坐空间上较大的重点则是后座腿部空间因为轴距比过去加长而更显得宽裕。
除了乘坐空间外，行李厢空间的进步更是明显，行李厢空间无论是在纵深、高度与最大宽度上都比上代有所增加，整个放大一圈之下容量达到612公升，足可放进四个高尔夫球袋或是两个25吋行李箱+两个21吋行李箱。 行李厢距地高度也比上代略低30mm，取放物品更轻松。
2.4升涡轮逼近280匹最大马力这次五代RX大改款带来了丰富的动力阵容，从新导入的RX 500h涡轮油电性能旗舰、插电式油电的RX 450h+、销售主力的RX 350h油电与汽油涡轮引擎车型RX 350。 这次试驾的RX 350前驱车型搭载2.4升涡轮引擎，拥有279hp最大马力与43.9kgm最大扭力，搭配Directshift八速手自排变速箱。 光从动力数据上来看就直接超越上代RX的450h车型。
而在实际试驾之下，其实油门反应并不会太敏感，整个起步的感觉算是平顺温和，以一部家庭休旅用途的车来说可以接受。 而在转速过了2000转之后，充裕的加速力道也逐渐涌现。 油门只要快速略踩深一些，转速立即快速爬升带出中段再加速的力道一路向高速延伸。
新RX在外观上有着更为类似轿跑车的体态，而它在性能与操控上的提升调整也呼应了外观。 不过在豪华中型SUV的核心价值─提供乘客优异舒适便利与安心的乘坐体验仍然维持得很好。 空间表现也没有因为体态的变化而有所减损反而更见提升，这些才是大部分考虑此级距车款买家所在意的。 如果你对运动化、个性化甚至是性能上有更高要求也可选择更高阶的450h+甚至是车系历来最强悍的500h F SPORT/F SPORT PERFORMANCE车型。 从主流到热血小众族群都能满足用车需求，相信这次的世代进化可以让新RX继续扛住LEXUS品牌SUV家族老大的地位。
